1 项目背景
京台高速公路纵贯山东省南北，是国家高速公路网中的放射线，也是山东省高速公路网布局规划“九纵、五横、一环、七连”中的重要组成部分，京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段于2001年建成通车。采用设计速度120 km/h双向四车道高速公路技术标准，路基宽度28 m；平均交通量已达34 853 pcu/d，道路拥挤现象严重。随着经济社会的快速发展，该路段交通量将进一步增长，现有技术标准远远不能适应交通发展需求。为充分发挥京台高速大通道的作用，拟对京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段按双向八车道高速公路进行改造扩建。该扩建项目的实施，可极大地提高国家运输主通道的通行能力，对完善国家和山东省高速公路网络，提升公路安全水平，适应交通量不断增长，加快构建现代综合交通运输体系，促进区域经济发展具有重要意义。
2 技术标准
在山东省高速公路网收费OD数据和4月相关公路OD调查基础上，考虑了诱增交通量和公路向铁路转移交通量，采用“四阶段法”预测本项目全线平均汽车交通量为49 258 pcu/d、2042年为88 946 pcu/d、2047年为96 750 pcu/d。
京台高速公路为国高网干线公路。结合交通量预测结果等因素，确定拟建项目技术标准：采用双向八车道高速公路标准进行改扩建，设计速度120 km/h，采用两侧拼宽方式扩建路段整体式路基宽度42.00 m，采用单侧分离加宽方式扩建路段新建一幅路基宽度20.75米（利用老路做一幅路基宽度维持28 m），采用单侧拼宽方式扩建路段的路基宽度28 m+L+19.5 m（新建一幅宽度19.5 m，利用既有公路做一幅宽度维持28 m）。路基设计洪水频率为1/100；新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，直接利用桥涵维持原有汽车—超20级、挂车—120，拼接加宽的原桥涵其极限承载能力满足公路—Ⅰ级；桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100；京杭大运河规划通航标准为Ⅱ级航道，伊家河规划通航标准为Ⅳ级航道；地震动峰值加速度系数为0.10；交通工程及沿线设施按相关规定执行。
3 主要控制因素
3.1 铁路
路线与铁路交叉的公铁立交共有6处，其中拟建项目上跨、京沪铁路、兖南联络线铁路、兖石铁路、枣临铁路为电气化铁路，济南铁路局要求新建上跨铁路立交桥应预留规划双层集装箱运输条件（净空8.5 m），现状公铁立交桥净高不满足要求，同时铁路部门要求上跨京沪铁路（繁忙干线铁路）分离立交桥采用转体施工方案。瓦日铁路公铁立交桥跨径满足本项目两侧拼宽路基宽度要求；八一煤矿铁路为地方普通铁路，该公铁立交桥拟采用两侧拼宽的扩建方式。拟建项目与沿线铁路交叉情况见表1。
表1 拟建项目与铁路交叉统计情况
交叉桩号 铁路名称 交叉方式 主跨桥梁跨径（m） 现状净高 线路条件K495+500 瓦日铁路 主线下穿 40+64+40 7.5 双线电气化K516+900 京沪铁路 主线上跨 4×40 6.7 双线电气化K531+400 兖南联络线铁路 主线上跨 30 6.7 双线电气化K533+500 兖石铁路 主线上跨 30 6.5 单线电气化K610+774 八一煤矿铁路 主线上跨 35 6.4 单线K622+900 枣临铁路 主线上跨 30 6.5 单线电气化
3.2 通航河流
拟建项目上跨的京杭运河和伊家河为规划通航河流，现状跨河结构物净空净宽据不满足规划航道要求。拟建项目与通航河流交叉情况见表2。
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表2 拟建项目与通航河流交叉情况统计
交叉桩号 河流名称 主跨桥梁跨径（m） 现状航道等级 规划航道登记K622+934 京杭运河 56.5+96+56.5 Ⅲ级 Ⅱ级K656+630 伊家河 7×35 Ⅵ级 Ⅳ级
4 局部路段扩建方案
4.1 石泉庄—屈家村段（跨京沪铁路）局部方案
京沪铁路为繁忙干线铁路，济南铁路局涉铁工程办公室要求上跨京沪铁路既有立交桥保留，另一幅新建立交桥建议采用转体施工上跨铁路设计方案。该路段推荐采用单侧分离加宽方式、跨京沪铁路立交桥采用转体施工的方案。在既有老路西侧新建一幅立交桥，跨径为21×30 m+65 m+120 m+120 m+65 m+35×30 m，上跨铁路梁体采用三组58 m +58 mT构转体而成，引桥上部结构采用预应力混凝土小箱梁，主桥采用预应力混凝土连续箱梁（转体施工）。同时抬高纵断满足铁路双层集装箱运输条件，桥梁设置双护栏。利用既有立交桥做为另一幅。
学生生性率直、天真，只有当他们发现教师的决定不公正时才会采取消极的态度，所以在学生面前一定要做一个平衡的“天平”、一个会挑“扁担”的人。善待学生的错误，学会接纳，理性地去解决问题，学生才会坦诚地承认错误，并且积极地改正，适当加以鼓励学生，就能很好地化解矛盾，使教师和学生的关系更加亲近。
4.2 庞家村—春秋东路段（跨兖南联络线、兖石铁路）局部方案
兖南联络线铁路为双线电气化铁路、兖石铁路为单线电气化铁路。结合铁路部门对新建立交桥净空要求，该路段推荐单侧拼宽，上跨兖南、兖石铁路桥采用预制吊装的施工方案，即左幅新建，右幅利用既有老路。新建的左幅两座公铁立交桥梁纵断满足铁路双层集装箱运输条件。跨兖南联络线铁路公铁立交扩建后左幅跨径：21×25 m+5×30 m+25×25 m；跨兖石铁路公铁立交扩建后左幅跨径：（5×25）m+（15+2×21.5+22）m+（15×25+5×30+23×25）m，上跨铁路主孔均为30 m预应力混凝土T梁，采用预制吊装的施工方案。右幅利用既有公铁立交桥。
4.3 北辛路—腾飞路段（穿滕州市区）局部方案
滕州位于枣庄北部，经济发达，历史悠久，文化灿烂，旅游资源丰富。京台高速公路穿越滕州市规划区，综合考虑滕州市城市总体规划，本着有利于城市空间拓展和道路两侧土地综合开发的原则，该路段推荐采用高架桥方案。即采用两侧拼宽的扩建方式，抬高老路纵断，设置高架桥长度6 367 m，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，断面宽41.5 m，施工完成后，拆除既有路基、桥涵至原地表，公路两侧可互通互联。
4.4 潘龙河—匡山腰段（跨枣临铁路）局部方案
枣临铁路为电气化单线铁路，结合铁路部门对新建立交桥净空要求，综合考虑沿线地形地貌、铁路、施工期间交通组织等因素推荐采用单侧拼宽扩建方式，即左幅新建，右幅利用既有老路。新建的左幅桥梁纵断满足铁路双层集装箱运输条件，左幅纵断抬高后与泰山北路分离立交连接成一处，跨径布置为27×30 m+15 m+2×40 m+30 m，采用预制吊装的施工方案；右幅利用既有公铁立交。
学生常挂在嘴边的一句话是，没东西写，想不出写什么。其实，每天都有各种各样的事情，怎么会没东西写呢？只是少了一个切入点。初二时，我们班有一位学生要移民去澳洲了，我猛然想到好妹妹乐队的一首歌《你飞到城市的另一边》与这件事很契合，是一个好的切入点。于是当天就让学生听了这首歌，学生都认为歌词写的就是那位即将远行的同学，我接下去引导学生，让大家想想：你在听歌的同时脑海里有没有闪现什么画面呢？除了他要走了，有没有曾经的画面呢？我们能不能将这写下来，作为分别的礼物送给他呢？
4.5 胜利渠—张山子段（跨京杭运河、伊家河）段局部方案
京台高速公路在枣庄市台儿庄区上跨京杭运河、伊家河。根据《山东省内河航道与港口布局规划》，京杭运河规划为Ⅱ级航道，伊家河规划为Ⅳ级航道。现状桥梁跨径、桥下净空均不满足规划航道要求，不满足堤防要求。考虑到既有跨河桥梁现状情况良好，同时既有京杭运河大桥主桥为大跨径连续刚构桥无法直接拼宽因素，以及通航时间的不确定性，本着尽可能利用既有公路设施的原则，该路段推荐采用单侧拼宽扩建方式，即左幅新建，右幅利用既有老路。结合通航、防洪要求，新建的右幅跨京杭运河桥梁纵断满足Ⅱ级航道净空要求，纵断抬高，桥梁跨径布置为17×30 m+40 m+60 m+40 m+130 m+209 m+130 m+60 m+12×30 m，其中130 m+209 m+130 m、60 m桥跨部分上部结构采用钢桁架梁，40 m+60 m+40 m桥跨部分上部结构采用预应力混凝土变截面连续，30 m桥跨部分上部结构采用预应力混凝土简支转连续T梁；主跨主墩与既有主桥边跨桥墩对齐布置以减少阻水断面。新建的右幅伊家河大桥桥下净空满足Ⅵ级航道要求，跨径为16×30 m+50 m+90 m+50 m+12×30 m，上部结构采用预应力混凝土连续梁、预应力混凝土简支转连续T梁；右幅利用既有桥梁，待河道升级规划航道实施时一并改造。
1.2.1 采样点的布设根据标准DZ/T 0295-的要求布设3个样品缸，样品缸材质为（1.1）要求的，每个样品缸架设离地面10m的台子，同时布设一个空白缸，空白缸内装满蒸馏水，密封后放置在室内。根据青海天气情况，每年只有夏天有雨才能回收样品，所以样品缸的布设时间为每年6月至9月最为合适。本实验组选择的是7月。
表3 泰安至枣庄（鲁苏界）段加宽方式
段落 加宽形式 扩建后路基宽度（m） 路段长度（km）泰山枢纽—石泉庄段 两侧拼宽 42 44.734石泉庄—屈家村段（跨京沪铁路段） 单侧分离加宽右幅新建，左幅利用 新建一幅20.75 4.035屈家村—庞家村段 两侧拼宽 42 10.725庞家村—春秋东路段（跨兖南联络线铁路、兖石铁路） 单侧拼宽左幅新建/右幅利用 19.5+L+28 5.221春秋东路—北辛路段 两侧拼宽 42 55.809北辛路—腾飞路段（穿滕州市区段） 两侧拼宽（高架桥） 42 6.800（高架桥6.367）腾飞路—潘龙河段 两侧拼宽 42 24.641潘龙河—匡山腰段（跨枣临铁路段） 单侧拼宽左幅新建/右幅利用 19.5+L+28 1.733匡山腰—光明大道段 两侧拼宽 42 2.126光明大道—老郯薛路段（穿枣庄市区段） 两侧拼宽（高架桥） 42 5.6（3.986）老郯薛路—胜利渠段 两侧拼宽 42 22.383胜利渠—张山子段（跨京杭运河、伊家河段） 单侧拼宽右幅新建/左幅利用 28+L+19.5 3.686张山子—鲁苏界段 两侧拼宽 42 1.990
4.6 光明大道—老郯薛路路段（穿枣庄市区）局部方案
京台高速公路穿越枣庄市薛城区段为城市规划区，也是新城区、高新区和薛城区的融合地带。结合城市规划，充分征求当地政府意见，综合考虑枣庄市城市总体规划，本着有利于加强东西城区沟通联系、城市空间拓展和道路两侧土地综合开发的原则，推荐采用高架桥方案。鉴于枣庄服务区及珠江路高架桥的限制，高架桥分三段设置：枣庄1号高架桥跨径30 m+45 m+30 m+8×30 m+30 m+40 m+30 m+19×30 m+30 m+45 m+40 m+30 m+11×30 m+30 m+45 m+30 m+6×30 m,桥长1 782 m；枣庄2号高架桥跨径30 m+45 m+30 m+44×30 m，桥长1 432 m；枣庄3号高架桥跨径22×30 m+30 m+45 m+30 m,桥长772 m；设置高架桥长度合计3 986 m。
5 各路段扩建方案
根据老路现状，综合考虑地形地势、城市规划、通航河流、铁路限制、重要构筑物等制约因素，对受限路段经过各方案论证比选后，推荐采用“两侧拼宽为主，局部受限制路段采用单侧拼宽、单侧分离及高架桥为辅”的加宽方式。各路段扩建方案见表3。主线路线长189.483 km，其中：两侧拼宽174.808 km（含高架桥10.353 km），占比92.3%；单侧拼宽10.64 km，占比5.6%；单侧分离加宽4.035 km，占比2.1%。
参考文献：
［1］JTG B01—，公路工程技术标准［S］．
［2］JTG/T L11—，高速公路改扩建设计细则［S］．
［3］陈胜营,刘祖祥.高速公路改扩建方案思考［J］.公路，2001（7）.
