本篇文章我们聊聊这款全新宝马x3。主要来聊聊它的动态的表现，它是2. 0TB48的低功率版本，很多朋友会关心这台184马力290牛米的2.0T低功率发动机表现怎么样？其实熟悉宝马的朋友应该会知道，进入涡轮时代之后，宝马的有些发动机数据看起来不怎么样，但是动力感受还是挺好的。 这台2.0T低功就是这么一台发动机，在中低速工况下它动起来的非常的轻快，可能不太能感觉出它和高功率在体感上的区别。
2.0T配上熟知的采埃孚的8at，整个动力效率是非常的高，其实可能在80%的道路上，都会对低功率2. 0T的动力满意，剩下20%是什么状态？比如满载4个人，在无际的直道上，全油门下去，它的出力确实表现一般般，这个时候会更加想念252马力2. 0T高功率发动机，但是很快会发现你想不起，所以它比这个低功率贵了10万块钱之多，这也是新X3在产品格局上一个比较尴尬的地方，2.0t的高低功率中间差了10万块钱，但是我也能悄悄告诉你，宝马很快会上一台2. 0T中间功率的28I在220马力左右。
那个发动机在动力和价格上会找到一个比较好的平衡点，而宝马进入G时代之后，整个车调校是非常偏向于舒适性，新7系新武器和新X3都是这样。 开了一条很长的碎石越野道路，并不是考验这个车的越野能力，而是我自己对这个车的舒适性有非常深刻的印象，这个悬架很软活，方向没有任何打手的情况，整个动力也来得非常的静谧。宝马2.0t现在做的这么安静，是让我非常出乎意料的一点。但是这并不意味着宝马会放弃所坚持的运动感，整个车对于侧倾的抑制非常好，方向盘也是一如既往的精准。
S3我不会对它操控性有任何的抱怨。其实新一代的宝马在操控和舒适性上已经找到了一个很好的平衡，因为现在同年代的奥迪轻的有些发假，而奔驰经常喜欢把车调的比较硬，宝马在舒适性和运动性上找到了平衡是最好的。而在行驶方面我能挑出的毛病，除了刚才说25I在满载高速的加速能力上确实有一点欠缺之外，剩下就是豪华套装的方向盘。
它确实和M套装的方向盘的手感差距很大，所以听师兄的就凭这一点，也得买M套装的X3，其实出于价格和产品定位的原因，X3可能不会成为很多年轻人的第1台座驾。但是在这个级别的SUV里，X3确确实实是最能给予年轻动感运动驾驶乐趣的一台。
我一直说我想买一台X3，很多人问我为什么？其实慢慢长大，可能像我一样发现这款小轿车无论在空间还是多功能性上已经无法满足我的需求，可能需要一个更大的后备箱来装下几个家人的大包小间，也想在闲暇时带着你爱的人去寻找未知的远方，这个时候就会放下心中执着追求过的所谓驾驶乐趣，而转向一台看起来更加有力的SUv，而如果这种游历是不可避免的，我宁愿我选择的是其中最清新的那一台，因为它至少还能带我找回一些年轻时候的感觉。 以上就是本篇文章，欢迎到评论区留言。
