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随着世界范围内对新能源产业发展的不断关注，以电池技术为代表的储能技术得到了长足的发展，日前，三星高等研究院与三星日本研究中心在《自然-能源》(NatureEnergy)杂志上发布了一篇名为《通过银碳负极实现高能量密度长续航全固态锂电池》的论文，展示了三星对于困扰全固态电池量产的锂枝晶与充放电效率问题的解决方案。
三星在《自然-能源》杂志上发表论文
据论文介绍，三星通过引入银碳复合负极、不锈钢(SUS)集电器、辉石型硫化物电解质以及特殊材料涂层，对固态电池的负极、电解质与正极进行了处理，有效解决了锂枝晶生长、低库伦效率与界面副反应，这三大固态电池量产所面临的核心问题，推动固态电池技术离产业化更进一步。
在此前的固态电池研发中，锂枝晶问题、库伦效率问题与界面副反应问题难倒了众多电池领域的研发团队。但此次三星通过银碳复合材料与SUS集电器负极，有效解决了锂枝晶形成的问题，LZO涂层对正极的包覆也使得电池系统的库伦效率达到了99.8%。
可以认为，固态电池技术的关键难点已被三星攻克，固态电池产品距离量产又近了一步。
什么是固态电池?
从理论的提出时间来看，固态电池并不是一个新的概念，研发上的进展并没有想象那么快速，在固态离子学中，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，所以它一度被认为是电动汽车很理想的电池，不过从技术研发进展来看，固态电池技术更接近于商用。
三星固态电池的新突破技术何时普及新能源市场?
在全球市场电池生产大国主要有中国、韩国和日本，中国凭借规模优势、成本优势取得第一名，日本、韩国则在技术上具有领先优势，在规模和成本方面无法与中国企业竞争的情况下，日本、韩国和欧洲都极力推进电池技术的创新，力求在电池产业技术开发领域能独占鳌头。
业界认为固态电池相比起锂离子电池的能量密度高一半、电池体积缩小一半，其寿命也更长，安全系数更高，如果固态电池投入商用，将可以迅速取代现有的锂离子电池，不过外媒的报道指三星研发的固态电池将优先用于新能源汽车，要用于智能手机等数码产品还需要进一步缩小体积。
新能源汽车产业发展至今，竞争中不断的革新技术，很多新能源造车势力因为长期投入研发，陷入资金链短缺的各种窘境，日前，绿驰汽车“卖身”河南国投，成为第一家出局新势力，本月已经完成股权变更。新能源的道路有机遇也充满挑战，三星的新技术概念运用到电动汽车可以更完美。但是新技术的成本往往居高不下，大幅度商用化还需要进一步的研发探索，在这疫情席卷全球之际，能静下来专注研发技术，确实令不少企业为之感叹，新能源汽车产业又向前推进了一大步。(文中引用资料来源网络)
