[汽车之家 底盘解析] 一汽-大众迈腾一直是中国中型车市场的标杆，无论动力、内饰、配置还是装配工艺都具有一定的水准，同时它的底盘设计也代表着这个级别主流水平。而在去年年底上市的雪铁龙C6经过我们评测同事的试驾，在舒适方面给出了非常不错的评价，甚至驾驶感受还有点与迈腾相似。那么这个来自法兰西的中型车是否在底盘上达到了挑战标杆的水准？下面，我们就一起来看一看。
我们用于拍摄底盘所用的车辆分别是：款一汽-大众迈腾380TSI DSG旗舰型和款东风雪铁龙C6 380THP旗舰型，两辆车在动力上都使用了直列四缸涡轮增压发动机，不过前者匹配是7挡双离合变速箱，而后者是6挡手自一体变速箱。
■ 底盘全景图
从底盘全景图看来，这两款车的前悬架形式是相同的，采用的都是前麦弗逊的独立悬架结构，而后悬架虽然都是多连杆形式，但是在结构方面有着很大的差异。而轴距上29mm的差异（全新迈腾轴距为2871mm，雪铁龙C6轴距为2900mm），在图片上并不能如实反映。此外，迈腾的EA888发动机为反向布置（进气歧管在前，排气歧管在后），而雪铁龙C6则为正向布置，因此可以看到C6排气管从发动机下方通过。
值得注意的是，我们眼前的这个C6并不是那个曾经作为法国豪华汽车的典范、总统座驾的进口C6（-）的换代车型，它仅仅是在中国市场上借用了“C6”这个名字而已。当然，这并不是说眼前的国产雪铁龙C6不出色，而是说两者之间除了名字没有太多联系。
■ 前悬架对比
迈腾和雪铁龙C6都采用了麦弗逊式前悬架，迈腾秉承大众系“一贯的设计特点”，沿用了上代车型的悬架结构，这点并不让人感到意外。而雪铁龙C6由于源自全新的EMP2平台，部分悬架设计与雪铁龙C5相同。
其实，随着材料技术和制造工艺的进步，也让结构简单，部件少、质量轻的麦弗逊式悬架被越来越多的车型所采用，这种改变并不能代表着操控水平的下降，具体还是要看车辆的调校。
一般情况下，球头的损坏都是由于车辆经常行驶在坑洼路面，使其受到过度冲击所造成的。如果球头损坏，可能会引起方向跑偏、轮胎偏磨等现象，如果严重损坏或是断裂就有可能影响行驶安全，所以需要经常检查。一般一个独立球头的价格一般在几十元不等，而一整个下控制臂则有可能花费几百元，甚至上千元。
相比之下，普通的橡胶衬套滤振的效果会略差一些，这是因为液压衬套在内部封存了油液，因此能提升一定的滤振效果，尤其是针对车辆通过减速带或者坑洼路面等大的冲击时，效果非常明显。在试驾过程中，雪铁龙C6就对于不平路面有着非常出色的过滤效果。
前悬架由于两辆车都采用了麦弗逊式悬架，所以在形式上两者相近，但是雪铁龙C6在使用的液压衬套以及等长半轴设计都要优于迈腾，这一环节上雪铁龙C6稍占优势。
