文|王猛超
建议时长|3min30S
当提到雪铁龙,你会想到什么?
喜欢这个品牌的可能会说:浪漫、漂亮、有个性….
对它无感的可能会说:奇葩、小众、反人类….
今天我们不谈情怀,而是谈一个客观性的话题。我相信,对于雪铁龙,不管你喜欢也好、无感也罢,一定听过“雪铁龙底盘大师”这一说法。
那么,我们就来说一说,雪铁龙 “底盘大师”的称谓究竟从何而来?首先指明一个观点:底盘和悬架是两个不同的概念。
底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四大系统组成,是整台车的基体。
而悬架是行驶系的一部分。
图示为双叉臂式独立悬架
可见悬架相对底盘来说,是个很小的概念。所以严格来说,应该称雪铁龙为“悬架大师”。
悬架可分为被动悬架和主动悬架,主动悬架又可以分为空气悬架、电磁悬架、液压悬架三类。而液压悬架可以说是雪铁龙的独门绝技,这的确是雪铁龙最值得炫耀的资本。
雪铁龙曾经发布过很多具有创新意义的悬架系统:
第一是1954在DS车型上装备的液气联动悬架,这也是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一。
第二是1989年推出的主动式液压悬架。
第三是1994年推出的主动抗侧倾液压悬架。
第四是2000年推出,并在第一代C5上装备的第三代主动液压悬架;第五是在C6上首先装备的升级版第三代主动液压悬架。
液压悬架的基本原理并不复杂:在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器,用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号,这些信号被输入到控制单元ECU,ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令,控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。每个车轮都有一个液压分泵,根据分泵向油缸内加注油液的多少来控制车身的高低,阻尼则是通过控制阀门大小来调节。
下面我们来扒一扒雪铁龙历代搭载液压悬架系统的车型:
DS,1955年亮相,配备被誉为“魔毯”的高压式气液联动式悬挂(Hydro pneumaticsuspension)系统。DS系列先后诞生了DS19、DS21、DS23。其中DS19是世界上第一款使用液气联动式悬挂的车型。
SM,1970年推出的豪华三门跑车,是雪铁龙与玛莎拉蒂合作的一个杰作,配备了高度自动纠正的液压气动悬挂。
CX,1974年推出,1975年被评为欧洲年度车型。配备液气联动悬挂。1985年进入中国,是第一款进入中国的雪铁龙车型。
XM,1989年推出,1990年被选为欧洲年度车型。曾在东风雪铁龙工厂少量生产,被很多欧洲车迷誉为最后一款真正的雪铁龙。
Xantia,搭载雪铁龙第二代液压悬架系统。该车曾在上世纪末以CKD方式小规模国产,并命名为风神-雪铁龙XM。
C5,第一代C5诞生于2000年,配备第三代主动液压悬挂。
C6,推出,搭载升级的第三代液压底盘系统。这是雪铁龙最后一款行政级轿车。
作为主动式悬架,液压悬架一样能够实现底盘升降和阻尼可调,但其成本较高,后期维护也比较复杂;同时响应速度不如其他形式的主动式悬架。出于这样的的原因,目前雪铁龙已经不再为旗下车型配备液压悬架。在的时候,雪铁龙CEO林捷声宣称,将来会发布一款“革命性的新悬挂系统”,取代当下雪铁龙所采用的液压悬架。这款“革命性的新悬挂系统”将使用在款C1上。
雪铁龙除了液压悬架这一“拿手好戏”之外,在悬架结构的创新也是令人啧啧称奇。不得不说的是“老三样”之一的富康,其后悬挂系统,在二十多年后的今天来看,依然是个特立独行的存在。
富康后悬架的准确称谓应该是:纵向摆臂式独立悬架。
说它独特,主要有三个方面:
1. 很多人因为看到那根整体式后轴管支架,而误认为这套悬架为非独立形式。其实不然,车轮受到的各种力通过纵摆臂、纵摆臂轴管传递给后轴管支架及车身。其左右纵摆臂轴管是断开的,一侧车轮摆动并不会影响另一侧车轮。
2. 这套后悬架具备后轮随动转向技术。通过在后桥与车身连接处放置弹性橡胶垫块,在车辆转弯时,车身扭力使垫块受挤压,后桥因而产生小角度偏转。这样一个简单、低成本的方案,却能很大地提高车辆的行驶稳定性和操控性。
3. 采用扭杆弹簧作为弹性元件。我们知道,市面上多数车型都采用螺旋弹簧作为弹性元件,但除此之外,还有一个特殊的存在——扭杆弹簧。扭杆弹簧结构紧凑、无需额外润滑,同时由于一般固定于车架或车身上而使得非簧载质量较小,但制造工艺复杂、成本高,因而应用较少,哈弗H5、北汽BJ40、BJ80、瑞风M5等少数车型采用了这样的弹簧 形式。令人惊叹的是,PSA却对扭杆弹簧情有独钟,富康/老款爱丽舍/C2、标致206/207等都采用了扭杆弹簧。
底盘,作为我们常说的“汽车三大件”之一,它直接影响着车辆的动态表现,比如加速制动以及转弯时的车身姿态,高速行驶稳定性,在非铺装路面行驶时的乘坐舒适性等等。
时至今日,“底盘大师”这一称谓依然是雪铁龙的主要宣传点之一,比如C5的“MCS大师级底盘”,和不久前上市的东风雪铁龙C6的“AMCS大师级平顺底盘”。而雪铁龙在底盘悬架方面独特而深厚的造诣,也成了众多法系粉追捧的主要原因,同时其扎实的底盘表现和良好的驾乘感受,总体来说也无愧于“底盘大师”这一头衔。
但同时,雪铁龙“底盘大师”的称号在国内消费者心中是有争议的。主要在于,国内的标致雪铁龙车型对扭力梁悬架的“偏爱”,让不少消费者大为不解,C4L、408等 A+级轿车配备扭力梁悬挂还无可厚非,但4008这样级别和价位的车型仍然如此,这挑战了很多人的观念。4008也成为了国内该级别唯一一款配备扭力梁悬架的紧凑型SUV,如果非要给它找一位伙伴,那也是它的前代3008。
或许,“底盘大师”雪铁龙对自己的调教水平有着绝对的自信吧….
【笔者新浪微博:Skyline_WMC】
微信搜索“青年车评工作室”并关注,与众多爱车好友一块看车,玩车,评车!加“13752365323”个人微信,注明读者入群,我们的工作人员会拉您进“青年车评车友群”微信群,和众多青年人挚爱您的挚爱!
本文属于“青年车评工作室”原创内容,转载请注明出处。