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大直径海底隧道 Large-diameter undersea tunnel英语短句 例句大全

时间:2018-10-15 07:30:32

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大直径海底隧道 Large-diameter undersea tunnel英语短句 例句大全

大直径海底隧道,Large-diameter undersea tunnel

1)Large-diameter undersea tunnel大直径海底隧道

2)super large diameter tunnel超大直径隧道

3)large diameter cross-river tunnel大直径越江隧道

英文短句/例句

1.Study on Construction Monitoring of Deep Foundation Pit in Bank Section of Super-large Diameter Crossing-river Tunnel超大直径越江隧道岸上段深基坑施工监测研究

2.Research on Segment Structure of under River Shield Tunnel with Large Diameter and Its Engineering Application;大直径越江盾构隧道管片结构理论分析及其工程应用研究

3.Prevention on Shield Leakage for Shield Machine with Large Diameter in Long Distance Cross-river Tunnel Construction大直径长距离过江隧道盾构机盾尾泄漏的防治

4.The ground has been Broken for the cross- river tunnel越江隧道已破土动工

5.Determination of Excavation Moment of Parallel Large Diameter Tunnel and Cross Passage大直径平行隧道及联络通道施工时机的确定

6.Surrounding Rock Stability Study of ZhongNanShan Large Section and Deep Shaft;终南山隧道大直径深竖井围岩稳定性研究

7.Study on the Structural Model with Characteristics of Large Shield Tunnel;考虑大直径盾构隧道结构特点的计算方法研究

8.Study on Seismic Responses and Vibration-Absorption Measures for Large-Diameter Shield Tunnel大直径盾构隧道结构地震响应及减震措施研究

9.Tray Buries Weak Stratum Diplonema Major Diameter Tunnel Risk Control Technique浅埋软弱地层双线大直径隧道风险控制技术

10.Energy-saving and environmental-protection technique of shield slurry-handling system in large-diameter tunnel project大直径隧道盾构泥水处理系统的节能环保技术

11.Study on Lining Structure Analysis and Staged Construction Simulation of Large-Section River-crossing Shield Tunnel;大断面越江盾构隧道衬砌结构分析与施工动态模拟研究

12.Study on the Longitudinal Anti-bending Capacity of Nanjing Cross-river Shield Tunnel南京越江盾构隧道纵向抗弯能力研究

13.Allround analysis of construction treatment technology for some tunnel in karst cave浅析某越江隧道工程岩溶的处理措施

14.Affection Analysis and Risk Control Measures of Wai Tan Tunnel Excavation on Large Tunnel外滩通道开挖对下卧大直径隧道的影响分析及风险控制技术

15.Deformation Analysis of an Existing Subway Station Structure Traversed Down by a Large Shield Tunnel大直径盾构隧道下穿既有车站诱发车站结构变形分析

16.Engineering Monitoring for Yangtzi River Tunnel Crossing Project of Anqing Gas Transmission Pipeline川气东送管道安庆长江隧道穿越的施工监测

17.The Influencing Factor of the Temperature Field of Cross-passage Construction by Freezing Method in Double-Deck Road Tunnels双层越江隧道联络通道冻结法温度场影响因素

18.The Bund Sight-seeing Tunnel is China"s first cross-river pedestrian tunnel dug by hi-tech means.外滩观光隧道是我国第一条运用了高科技手段的越江行人隧道。

相关短句/例句

super large diameter tunnel超大直径隧道

3)large diameter cross-river tunnel大直径越江隧道

4)large diameter shield tunnel大直径盾构隧道

1.Three-dimensional finite-difference program is used for simulation oflarge diameter shield tunnel.采用三维有限差分程序模拟城市大直径盾构隧道施工,基于此分析了上部地铁车站的结构变形并考虑了车站变形缝的影响。

5)subsea tunnel海底隧道

1.Research on the optimized decision-making method of the least security coping thickness ofsubsea tunnel;海底隧道最小安全顶板厚度优化决策研究

2.Study on the durability of lining concrete ofsubsea tunnel;海底隧道衬砌混凝土耐久性研究

3.Study on numerical method for the minimum rock covers ofsubsea tunnels;数值方法确定海底隧道最小岩石覆盖厚度研究

6)submarine tunnel海底隧道

1.Analysis of causes and disposals for water gushing of land regions Xiamen ofsubmarine tunnel;厦门海底隧道陆域段涌水原因分析

2.Waterproof engineering ofsubmarine tunnel in Xiamen Xiangan;厦门翔安海底隧道防水工程

3.Displacement convergence method for minimum rock cover abovesubmarine tunnel;海底隧道最小岩石覆盖厚度的位移收敛法

延伸阅读

青函海底隧道日本穿越津轻海峡连接本州(青森)与北海道(函馆)的海底铁路隧道。全长53.85公里,是世界上最长的隧道。1964年5月动工,1985年3月正洞凿通。该隧道的海底部分长23.30公里,本州端陆上部分长13.55公里,北海道端陆上部分长17.00公里。最小曲线半径(见铁路线路平面)为6500米,最大纵坡为12‰。海底段最大水深为140米。最小覆盖层厚度为100米。隧道横断面按双线设计,标准断面为宽11.9米、高9米的马蹄形,地层压力特大的区段采用内径 9.6米的圆形断面。因对围岩作了压浆堵水(见隧道及地下工程防水),且覆盖层较厚,衬砌按山岭隧道设计,不考虑水压力和地震力(图1)。施工时,海底段采用超前导坑和平行导坑(见辅助坑道),以便超前探明地质情况并通风、排水、出碴。为了施工方便和通风的需要,在两端陆上各设三个斜井和一个竖井,由斜井底部向海底开挖超前导坑,后者位于正洞与平行导坑的下方居中的位置。平行导坑与正洞的中线间距为30米,两者之间每隔约600米用横向通道连接。隧道在本州端一般采用上部半断面先掘进的矿山法,在北海道端一般采用上导坑先掘进的矿山法,地质情况恶劣区段则采用侧壁导坑法或周壁导坑法施工。平行导坑和超前导坑一般采用全断面开挖,视地质情况也采用小断面分部开挖。隧道拱部混凝土衬砌用混凝土泵灌筑,平行导坑和超前导坑一般采用喷射混凝土支护。青函隧道早在1946年开始进行海峡两侧的地质调查,1964年提出设计并在北海道一端着手开挖斜井,本州一端的斜井也于1966年动工。1967年和1970年两端斜井开挖到底以后,先后相向开挖超前导坑。平行导坑分别于1968年(北海道端)和1970年(本州端)开始开挖。正洞于1971年11月开工,因平行导坑南北两端发生大量涌水事故和其他困难而未能按原计划时间竣工。1979年和1981年北海道和本州两端陆上部分的隧道先后贯通。1983年1月超前导坑贯通,1985年3月10日正洞凿通。从着手开挖斜井算起,历时已近之久。预期1987年度内全部竣工(图2)。

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