预应力混凝土连续刚构桥,prestressed concrete continuous rigid frame bridge
1)prestressed concrete continuous rigid frame bridge预应力混凝土连续刚构桥
bined with cantilever construction practice of one large-spanprestressed concrete continuous rigid frame bridge, this paper introduces the basic principle, specific execution procedures and the application validity of this gray predictive contr.结合一座大跨预应力混凝土连续刚构桥的悬臂施工实践,介绍了该灰色预测控制系统的基本思想、具体实施步骤及其应用的有效性。
2.During construction of a long spanprestressed concrete continuous rigid frame bridge,a set of strain transducers are installed in its key sections for measuring the structural strains,With the help of error analysis,the stress test results of a long spanprestressed concrete continuous rigid frame bridge are approximate to the actual structural stresses.将钢弦应变传感器原件埋设于大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁中,对箱梁关键截面的应力实施跟踪测试和控制,阐述了混凝土钢弦应变计的测试原理,通过对实际工程结构测试应力数据的误差分析,包括混凝土弹性模量的误差、混凝土应变滞后、温度影响、混凝土收缩徐变产生的应力,使实测应力更接近结构实际应力,保证了施工质量,最后通过一高墩大跨连续刚构桥梁测试实例得出的结论,从而为结构应力分析、结构设计变更和施工质量评价提供了依据。
3.Theprestressed concrete continuous rigid frame bridge has been widely used in long-span bridges with its predominance of high strength, crisp linear, handy construction and long-span ability.预应力混凝土连续刚构桥以强度高、线形明快、施工简便快捷、跨越能力强的优势在大跨度桥梁中具有广泛的应用。
英文短句/例句
1.Parameter Optimization of PC Continuous Rigid Frame Bridge;预应力混凝土连续刚构桥的参数优化
2.Construction supervision of prestressed concrete continuous steel structural bridge预应力混凝土连续刚构桥的施工监控
3.The Analysis of the Shear Lag Effect of the Prestressed Concrete Continuous Rigid Frame Bridge;预应力混凝土连续刚构桥的“剪力滞”效应分析
4.Stress monitoring analysis of the prestressed concrete continuous rigid frame bridge预应力混凝土连续刚构桥应力监测分析
5.Seismic Response Analysis of the Pre-Stressed Concrete Continuous Rigid Frame Bridges;预应力混凝土连续刚构桥地震反应分析
6.Seismic Response Analysis of the Large Span Pre-Stressed Concrete Continuous Rigid Frame Bridges;大跨度预应力混凝土连续刚构桥地震反应分析
7.Construction Control of Long-span Prestressed Concrete Continuous Rigid-frame Bridges with High Pier高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工控制
8.Study on Construction Control of the Long-span Prestressed Concrete Continuus Rigid Frame Bridge;大跨度预应力混凝土连续刚构桥施工控制研究
9.Research on the Cracking of Long-Span Prestressed Concrete Continuous Rigid Frame Bridge;大跨度预应力混凝土连续刚构桥裂缝研究
10.Research on Compositive Assessment System of Prestressed Concrete Continuous Rigid-Frame Bridge;预应力混凝土连续刚构桥综合评估系统研究
11.Research on Construction Control of Long Span Prestressed Concrete Continuous Rigid Frame Briges;大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工控制研究
12.Research on the Maintenance and Strengthening for Prestressed Concrete Continuous Rigid Fame Bridge;预应力混凝土连续刚构桥维护与加固的研究
13.Construction Simulation of Long Span Prestressed Concrete Continuous Rigid Frame Bridge;大跨度预应力混凝土连续刚构桥施工过程模拟
14.The Discussion on Design of the Long Span Prestressed Concrete Continuous Rigid-Frame Bridges;大跨度预应力混凝土连续刚构桥设计探讨
15.Parameter Research on Reasonable Choice of Long-span Prestressed Concrete Continuous Rigid-frame Bridge大跨度预应力混凝土连续刚构桥合理参数研究
16.The Research on Deflection of Long Span PC Continuous Rigid Frame Bridges大跨度预应力混凝土连续刚构桥挠度成因分析
17.Study on the Some Key Technologies of PC Continuous Ridge Frame Bridge预应力混凝土连续刚构桥几个关键技术研究
18.Research on Bottom Slab Bursting Crack of Continuous Prestressed Concrete Rigid Frame Bridge预应力混凝土连续刚构桥底板崩裂问题研究
相关短句/例句
PC continuous rigid frame bridge预应力混凝土连续刚构桥
1.This thesis is based on the construction of Buliu River Bridge, which is aPC continuous rigid frame bridge with span of 145m+235m+145m.布柳河大桥为一座特大型预应力混凝土连续刚构桥,跨径布置采用145m+235m+145m,墩身高95m,主梁采用悬臂灌注法施工。
3)large-span pre-stressed concrete continuous rigid frame bridge大跨径预应力混凝土连续刚构桥
4)Large Span prestressed concrete Continuous Rigid-frame Bridge大跨度预应力混凝土连续刚构桥
5)PC continuous rigid frame预应力混凝土连续刚构桥梁
6)Restressed Conerete Continuous Rigid Frame Box with V Pier bridge预应力混凝土V型支撑连续刚构桥
延伸阅读
预应力混凝土桥主要承重结构采用预应力混凝土结构的桥梁。预应力混凝土桥出现在20世纪30年代,50年代以来不断取得巨大发展,在中、小跨度范围内现已占绝对优势,在大跨度范围内它正在同钢桥展开激烈竞争(见桥梁工程发展史)。它的主要优点是:节省钢材,降低桥梁的材料费用;由于采用预施应力工艺,能使混凝土结构的工地接头安全可靠,因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法,现在也能用于这种混凝土桥,从而使其造价明显降低;同钢桥相比,其养护费用较省,行车噪声小;同钢筋混凝土桥相比,其自重和建筑高度较小,其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。它的缺点是:自重要比钢桥大,施工工艺有时比钢桥复杂,工期较长。但这些缺点属次要问题,且仍在不断得到克服。因此,在50年代以来所出现的一些新型桥梁之中,它的适用范围最广,其发展仍方兴未艾。横截面形式 小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形(见桥梁标准设计);跨度较大时,则宜取箱形。行车道宽度大的公路桥,当跨度超过宽度的2.5~3.0倍时,可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽,如采用单箱单室截面,它将因腹板用料较省,比采用双室单箱或双箱者经济;如进而采用上宽下窄的倒梯形单箱,可使桥面板的悬臂跨度减短,显著降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋,并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重,大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力:即除纵向必需的预应力外,在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板,并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。结构体系 实腹梁和梁与墩刚性相连的T形刚构,其构件均以承受弯矩为主,是预应力混凝土桥最适用的形式。当跨度更大时,由于实腹构件自重太大,也有采用桁架梁的。至于其他结构体系,一般也能凭借采用预应力混凝土构件,获得一定的经济效益(见刚架桥、组合体系桥、斜张桥等)。实腹梁桥 ①简支梁桥。在能整孔架设时,常被采用。中国预应力混凝土桥的标准设计主要采用简支梁。美国跨越庞恰特雷恩湖的两座平行桥,每座总长均为38公里多,分别为17.1米的简支梁(1956年建),和25.6米的简支梁(1969年)。科特迪瓦阿比让桥(1957年)为8孔跨度46.5米的公铁两用箱形简支梁,箱顶为公路,箱内为窄轨铁路。中国的洛阳黄河公路桥(1976年)为67孔跨度50米的简支梁。②连续梁桥。梁以数跨为一联,仅在联和联之间及桥台和梁的活动端之间设置桥面伸缩缝,它是近年很受欢迎的一种体系。当跨度小于 100米时,可用顶推法架梁。例如,委内瑞拉的卡罗尼河公路桥(1963年,分跨为 48+4×96+48米),南非联邦象河铁路桥(1976年,11×45+45+11×45米),中国内蒙古包头黄河公路桥(1983年,12×65米,4孔一联)。当跨度较大或墩台较高时,可采用平衡悬臂法(见混凝土桥架设)现浇或拼装(必要时可用临时结构加强桥墩)。例如,法国热讷维耶(Gennevilliers)公路桥(1976年,105+172+74+172+113米),中国湖北沙洋汉江公路桥(1985年,62.4+6×111.0+62.4米)。③铰式连续梁桥。设置铰的目的是使沿梁弯矩值不致变号,便于配置预应力筋,简化施工,但桥的刚度降低,养护费提高。中国成(都)昆(明)铁路旧庄河桥(1966年,24+48+24米)和孙水河5号桥(1970年,32.3+64.6+32.3米),都是在中跨中央设铰。④V撑连续梁桥。将墩的上部用两根按V形布置的撑杆代替,从而将连续梁的一个中间支点改为两个,撑杆上端和梁刚性相连。从外形看,可认为这种结构属刚架桥,但从沿梁弯矩分布看,它实质上近于连续梁。如美国长礁(Long Key)桥(1980年,34.4+101×36+34.4米,8孔一联),中国在伊拉克承建的摩苏尔4号桥(1983年,44+10×56+44米,12孔为一联),均为V撑连续梁。T形刚构桥 简称T构桥。按其发展过程可分为早期T构桥、挂孔T构桥、单铰连续T构桥和反弯点设铰连续T构桥。①早期 T构桥。在采用平衡悬臂法从一个桥墩现浇或拼装两相邻的主梁时,将墩和梁用预应力固结起来,以增加施工阶段抗倾覆的稳定性。这样,墩和梁就形成一个T构。随着施工的进展,当两相邻的T构在跨中相遇时,便在该处设置永久性剪力铰,这就是早期 T构桥的形式。其优点是主梁弯矩值不变号,便于配筋;缺点是在桥成之后,当混凝土发生不均匀徐变、收缩及遇到温度变化时,在剪力铰处产生附加剪力,使梁承受附加内力,且在活载作用下在梁跨中设铰处产生较大的转折角,对高速行车不利。如联邦德国的沃尔姆斯公路桥(1952年,101.6+114.2+104.2米),荷兰东斯海尔德公路桥(1965年,55孔91.4米)。它们每跨跨中都有铰。(见彩图)②挂孔T构桥。在两个T构之间设一挂孔,这样可以部分地克服早期 T构桥的缺点。如澳大利亚布里斯班河公路桥(1972年,73.2+109.2+146.3+182.9+42.7米),在其第2、第4孔内各有25米的挂孔;中国援助苏丹在瓦德迈达尼修建的青尼罗河桥(1976年,2×25.9+73.0+2×120.0+73.0+2×25.9米),挂孔为25米。中国重庆长江公路桥(1980年,86.5+4×138+156.0+174.0+104.5米),挂孔为35米(见彩图),也是此种体系。③单铰连续T构桥。对边跨较短,中跨较长的桥,只在中跨中央设永久性铰,而在其余各跨的T构不设永久性铰,并以另一套配筋将合龙的梁端连成整体,形成连续T构,这是对T构桥的一大改进。如联邦德国本多夫公路桥(1964年,43.0+44.4+70.5+208.0+70.5+44.4+43.0米),日本滨名公路桥(1976年,55+140+240+140+55米),中国台湾圆山公路桥(1977年,75+150+142.5+118+43米)等,均只在中跨中央设铰。④在反弯点设铰的连续 T构桥。对于跨度相等的多跨桥,将300~600米长度之内的诸跨,按一联连续T构布置,再将各联之间所需的伸缩缝,设置在某一跨度的反弯点附近以铰相连,可使梁在受到活载时的挠度及转折角比其在跨中设铰时改善很多,这又是对T构桥的一种改进。如法国的奥莱龙桥(1966年),正桥跨度79米,共26孔,每4孔为一联,在反弯点处设铰;瑞士的贝肯里德桥(1981年)分跨为35+50+55×55+40米,每480米设一伸缩缝于跨度的1/5点处。桁架梁桥 以预应力混凝土作为受拉(或拉压)杆件,非预应力的钢筋混凝土作为受压杆件组成。一般先预制杆件,就地浇筑混凝土节点,再在受拉杆件中加预应力;或预制桁段,拼接后再加预应力。1960年联邦德国最早建成芒法尔(Mangfall)连续预应力混凝土桁架梁公路桥,分跨为90+108+90米。苏联萨拉托夫的伏尔加河桥(1965年,106+3×166+106米,挂孔46米),澳大利亚的里普桥(1973年,73.6+182.9+73.6米,挂孔37米),中国的湖北黄陵矶桥(1979年,53+90+53米,挂孔16米,(见彩图),均为预应力混凝土悬臂桁架梁公路桥。