江淮汽车在大众集团入股之后，销量连续上涨，在乘用车部门中有一个不可忽视的系列，这就是嘉悦系列。目前嘉悦系列已经成为江淮乘用车的支柱，而这次在成都车展上亮相的嘉悦X8就是江淮嘉悦的又一力作。
而目前自主品牌的车型大多数都是以华丽的外观、奢华的内饰与炫酷的车机系统来唬人的，内在的三大件能拿得出手的很少很少，而江淮汽车这么多年以来一直是以“扎实做事”作为准则，致力于打造国内最强的三大件，而与大众合作，也无疑印证了这个事实。
全新亮相的江淮嘉悦X8，相比嘉悦X7，在车身尺寸方面进一步扩大，从数据上看大概属于中型到中大型这个区间。因为乘员空间的增加，增加了7座版本的配置（普通情况下是五座版本）。
作为江淮3.0时代的第二款作品（第一款是
嘉悦X7(参数|图片)），嘉悦X8应用了江淮第三代底盘平台技术，其特点主要在副车架设计、底盘零部件的制造工艺等。
作为在自主品牌底盘工艺的标杆，江淮与大众合作后，更致力于打造更加德味儿的底盘质感。对于江淮来说，豪华内饰或者炫酷车机都是浮云，底盘好才是真的好。
前悬架：麦弗逊，采用全框式副车架设计
江淮嘉悦X8(参数|图片)前悬架为最常见的麦弗逊独立悬架，麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机。此外，嘉悦X8其下摆臂采用双层冲压件焊接而成，材质为高强度钢材，总的来说用料还是非常实在的。
发动机下方设计了全框式副车架，全框式副车架可以在正碰、偏置碰撞等情况下更好的进行能量传递，并能抵抗一部分冲击能量，以此提高整车的安全性。从前悬架的设计和材料方面看，嘉悦X8和嘉悦X7保持了高度一致性。
后悬架：扭转梁悬架
后悬架部分采用了扭转梁悬架的设计，这一点还是挺让人意外的。毕竟同属于江淮底盘平台的嘉悦X7还是多连杆悬架，而相对更高等级的嘉悦X8反而采用了成本更低的扭转梁，当然我们不是说扭转梁不好，扭转梁在空间布置上更灵活，占用空间更好，承载力也比较大，同时十分考验调校，好的底盘工程师能带来出色的乘坐体验。
江淮嘉悦X8采用了弹簧和减震器分离的布局，这种方式可以降低轮胎和弹簧以及减震器之间的杠杆比差异，有助于提高轮胎的反应能力，当然对后备箱空间的设计也非常方便。此外，嘉悦的减震弹簧圈数较少，因此设计了较长的限位橡胶，强化了车辆的滤振能力。
底盘细节
江淮嘉悦X8底盘平整性不错，底盘前部配备了导流板。由于亮相的车型是两驱版本，所以油箱没有中央传动轴车型那样的驼峰式设计。未来是否有四驱版本车型，敬请期待。
写到最后：
从江淮嘉悦X8的底盘设计上，我们可以观察到明显的江淮3.0底盘平台上的一些特点。前悬架基本固定，以麦弗逊独立悬架为主，后悬架有多种类型，但主要还是多连杆独立悬架和扭力梁悬架这两种类型。值得一提的是，江淮3.0底盘平台都配备了全框式副车架，整车在碰撞时的表现也得到了提高。虽然说嘉悦X8采用了“麦弗逊+扭力梁”的组合，但是得益于大众汽车的优秀调校，既保证了操控，又保证了车内的大空间。如果江淮嘉悦X8在上市时能给到超高性价比的价格，相信一定能吸引非常多的用户。
