现在的CVT变速箱虽然是无级变速，但是基本上都带有模拟档位，也就是说，不存在无极大党或者无极不带挡的区别，一般的，Cvt，变速箱可以模拟六个档位，现在高端的一些CVT变速箱可以模拟十个档位，这里需要特别强调的是CVT变速箱的所有档位都是模拟的，也就是说，人为的设定出来的，其主要的原因是，尊重传统的驾驶习惯以及实现挡位自动控制的目的。
Cvt变速箱采用液压控制锥轮压紧或者放松，以实现套在锥轮上钢带和钢链的传动比的变化，其主要是利用摩擦传递力矩，由于这种控制必须是连续的，整个换挡过程非常平顺，因此CVT变速箱很难产生，像传统带挡位的at、dct或手动变速箱因为档位差变换而导致的推背感，也就是说没有办法产生驾驶的乐趣，为了照顾大多数人的驾驶习惯，是cvt能够产生一定的，因为档位差变换传动比变化而导致的推背感，这样就可以尽量的接近带挡变速箱的驾驶习惯，从而适应大多数的用户，但是由于cvt物理结构的限制，显然即使带有模拟挡位，也无法获得真正的和带挡变速箱一样的推背感。
还有一个原因就是CVT变速箱之所以带档，是为了实现档位变换逻辑的工程控制，众所周知，自动变速箱的档位加减是通过油门来控制的，深踩油门降档，轻抬油门升档，但是如果没有档位，该怎么控制呢？由于发动机的转速和变速箱传动比之间不可能完全对应，因此，如果没有模拟挡位，就无法有效地实现传动比的工程控制逻辑。为此，工程师为CVT变速箱设计了模拟挡位，也就是把整个档位，传动比的变化，人为的分成几个台阶，再通过加减油门控制升或降，这就是cvt设置模拟档位的根本原因。
自动档学名叫AT，俗称自动换挡变速器，是有档位的。市面上AT变速器档位数4-8.。所以才有4挡自动变速器和6挡自动变速器之分，档位数越多越厉害。会有换挡顿挫。
CVT也叫无级变速器。CVT与AT的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。
无级变速器的传动效率高且稳定，传动效率可高达95%，而采 用液力变矩器的自动变速器（AT）传动效率只有87%左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两种形式，分别是金属带Ｖ轮式和金属链带Ｖ轮式。
金属带Ｖ轮式采用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度可调的Ｖ型带轮配合。金属带紧压在Ｖ型带轮上，通过改变带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传动比。
