目前，很多车友认为车辆在起动时不再需要热车，主要原因为目前采用的是电喷发动机，而非传统化油器式发动机。但小编认为，电喷发动机也需要起动热车。
因为热车不仅是为了提高发动机润滑效果，降低起动摩擦载荷；也是汽车起动工况下燃烧特点所决定的；更是汽油自身品质所必需的；同时也有助于降低汽车排放污染。
化油器时代，燃油供给与喉管处的进气负压正相关：负压越大，燃油供给量越大。冷车起动，发动机转速较低，内外空气压差（负压）较小，进气量少且温度低，燃油也较少，不易点燃和起动，故加有冷启动燃油加浓装置，增加燃油量。此时，燃油的增加虽然满足了起动的燃料需求，但没有得到良好的雾化效果，此时，热车促进发动机温度提高，增加燃油的雾化效果，保证汽车正常起步。
电喷时代，汽车经过相关试验，将燃油的供给量与发动机转速，温度，负荷（节气门开度）等数据绘制成“Map图”，存入发动机电子控制单元（ECU）。ECU根据一系列传感器检测发动机运行的各种工况，按照“Map图”控制喷油器对油量进行精准供给，形成合理的混合气，提高经济性和动力性。
就冷车起动而言，电喷发动机对混合气精准控制，保证了平稳快速起步，但发动机温度较低（雾化效果差），起动所需的浓混合气依然没有得到根本改变，因此即使是电喷时代，热车也是必不可少的过程。此外，从本质上讲，汽油自身的品质，在低温时，汽油雾化效果差，进一步表明了热车的必要性。
基于此，我们可以得出结论：混合气品质不仅与我们所熟识的空燃比（空气质量/燃油质量）有关，汽油品质更是关键制约因素。
那么，汽油品质具体如何影响发动机性能？它与我们关注的汽车污染，动力性，经济性有那些内在联系呢？
汽油品质由汽油特性决定。汽油特性包括：物理特性（例：密度，饱和蒸汽压，馏程）和燃烧特性（例：辛烷值，燃料热值）。这里主要考虑影响其挥发性的馏程指标和抗爆性的辛烷值指标。
1.馏程指标
馏程是在标准条件（RON标准）下，该石油产品中可能蒸馏出来汽油的数量和温度表识。一般而言，汽油馏程大概在30~205摄氏度。
1）T10反映了汽油机的冷起动性能，温度数值越低，冷启动性能越好。尽管如此，T10自身有一定上限，且发动机为满足汽车起动需求，采用偏浓混合气配比，加剧不完全燃烧，致使产生大量颗粒物（例：PM2.5），是产生汽车污染的主要方面。因此，汽车“热身” 一下，再绿色，经济出行。（热车时间，1-2分钟即可）
2）T90反映了汽油机燃烧的完全性，数值越高，燃烧越完全，排放污染越小。随着发动机的运行，温度逐渐稳定在一定范围，汽油的挥发性也得到提高，混合气浓度也在“经济混合气”附近，若此时突然加速，虽然燃烧室温度变化不大，但混合气浓度的迅速增大，加之燃烧时间的限制，污染大量增加。所以，瞬时加速是汽车污染的又一主要成因。
3）汽油的沸点范围低，挥发性好，在常温或稍加热条件下，就可以在气缸外形成预制混合气。相比缸内直喷发动机，缸外喷射混合气混合时间长更均匀，污染更小。
2.辛烷值指标
在汽车发动机工作在压缩行程时，缸内的气体压力和温度会迅速增高甚至过高。当在做功行程火花塞点火时，除了点火正常形成的火焰前锋面外，在气缸的末端出现混合气自燃，这就是所谓的汽车“爆燃”现象。两个火焰前锋迅速点燃混合气，导致缸内压力急剧升高，最终，两火焰前锋的碰撞，致使发动机零部件产生巨大的冲击形变，不仅降低发动机的使用寿命，动力性，经济性也同时降低。
1）辛烷值指标是指标准汽油中（正庚烷和异辛烷）的异辛烷的比例，是衡量车用汽油抗爆性的重要依据。正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0；辛烷值的抗爆性好，其辛烷值定为100。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
2）抗爆性体现在汽油标号上：标号越高，抗爆性能就越强。比如：例如90号汽油，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象。
3）12月，北京市拟定将汽油牌号由“90号，93号，97号”修改为“89号，92号，95号”。而本次的油品升级---“京六燃油标准”的相关报道中，未提及在辛烷值方面的提升，可见目前我国仍然缺高标号汽油。但作为提高汽油辛烷值理想成分的烯烃（污染较大），由标准中 “不大于25%（体积分数）” 大幅降低为“不大于15%（体积分数）” ，可以得到，一方面车用汽油更加环保，另一方面，在提高燃油抗爆性成分“质量”上有所提高。
总之，就燃料品质而言，一种燃料特性的改变或许会减低一种污染物的排放, 但可能会引起另一种污染物的增加，这可能对于发动机排放控制技术带来新的挑战；另外，对于燃料性质的改变, 不同类型的发动机的响应也并不相同，因此发动机的匹配也需要慎重选择。
绿色代表着自然，也代表生命。降低污染，追求绿色，不仅要从燃油品质抓起，也需养成科学的驾驶习惯。
