出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
编辑 | 袁桂远
近日，国内迎来了被新冠肺炎疫情爆发耽误的汽车行业最大盛事——北京车展，这场推迟了5个月的汽车界的狂欢盛宴着实吊足了所有人的胃口。
北京车展，作为国内四大A级车展之一，已经走过了三十年历程，见证了中国汽车工业与全球汽车工业融合、交流、发展的历史，其已经超越了一个展会的意义。
因此，每年的北京车展都会成为全国以及全球各大车企竞逐的舞台，显现了汽车行业的发展趋势。
今年亦是如此。今年汽车市场逐渐回暖后，豪华品牌的回暖态势明显高于全行业平均值。根据乘联会数据，8月，豪华品牌销量同比增长32%，市场份额高达15%，创下了历史新高。
可见，豪华品牌正逆势崛起，虽然不可否认目前中产阶层仍是市场的主力消费群体，但是豪华品牌市场份额增高已凸显趋势。
近两年来，中国自主品牌都在寻求向上发展，这是必然之路。因为低端产品已经走不下去了，或者说低端策略没有前途，没有利润，不利于企业发展。已经有好几个品牌突围成功了，比如领克，比如传祺，比如WEY。
在本次车展上，中国品牌向上的决心和向上的实力，肉眼可见。
另外，在此次车展上，我们也强烈感受到绝大部分的车企，都在推新能源产品和公布新能源战略。
而且也出现了新能源汽车高端化的特征，这些横空出世的一些品牌，有一些是第一次参加北京车展，甚至有些产品真是初生牛犊不怕虎，售价高达80万。
下面我们就来见识下，这些不怕虎的“牛犊”们，有什么可牛的地方？
高合汽车：HiPhi X
高合汽车是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，而华人运通股东方又有两大股东皆是盐城国企——盐城市国有资产投资集团有限公司和江苏悦达集团有限公司，各掌握10%的股权，咋一看又是一家具有国资背景的造车新势力。
7月31日，华人运通推出高合汽车的同时也推出了原型车HiPhi 1（如今的HiPhi X），发布会上HiPhi 1便以可编程的智能交互数字投影技术、NT Door、6个计算平台“超脑”架构、5G+V2X通信网络等等惊艳四座。
近日，HiPhi X迎来了上市，仅有一款车型且分4座版和6座版，6座版补贴后售价68，4座版为80万元，它超过了蔚来ES8，成为了造车新势力里价格最高的量产车型。
在上市前，高合汽车就曾一度走红汽车圈，因为它在北京、上海、东京、纽约、伦敦等5个热门城市的地标性位置投放了新车广告，除了展示新车HiPhi X，还隔空喊话了保时捷、特斯拉、戴森，就像是下战书一样。
公司同事已经在北京车展高合汽车的展台上见到HiPhi X的实车，HiPhi X与原型车HiPhi 1基本一致。5.2米车长，3.15米的轴距，2.5吨车重给人很笨拙的印象，但其能做到百公里加速3.9s。新车也基本保留了原型车的配置，包括两排座椅电动按摩、通风加热、腿托、智能NT展翼门，14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏以及19.9英寸副驾显示屏以及一系列“黑科技”。
我觉得高合汽车像汽车界的小米，把众多汽车前沿科技集合在一起，造就了HiPhi X身上足够多的爽点，让它有资本定位全中国最高端的新能源车，所以你愿意花这个价格买一台“硬料狂魔”吗?
天际汽车：天际ME7
天际汽车在成立，在造车新势力中算得上年龄较大的品牌，然而和蔚来、理想、小鹏等品牌相比，天际汽车的步伐确实比较慢，用了整整5年的时间来推出了自己的量产车型，这是起了大早赶个晚集啊。
今年年初，天际汽车就曾多次被曝高管离职，公司裁员，大幅减薪，原以为天际汽车已经走向穷途末路，但随着天际ME7的上市、天际汽车将完成B轮融资20亿、坚持亮相北京车展就能看出，其或多或少还可维持生计。
那天际ME7是不是一款成功的产品呢？天际ME7定位豪华智能电动SUV，新车提供了530km、410km两个NEDC续航版本，综合补贴后售价为21.88万-28.98万元，相比去年上海车展预售下降了10万元。
天际ME7与其他造车新势力一样拥有辨识度很高的外观设计，其轴距和车长比值达0.604（长宽高：4685*1970*1660mm，轴距：2830mm），车窗与车身比例近1:2，以突破性的黄金比例获得德国IF设计大奖。
天际ME7最大特色之一就是搭载了5块大屏：包括12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕以及两块12.8英寸后排娱乐屏幕。新车可通过多屏动态推送，整车可实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享，让前后排乘员不再"割裂"。
天际ME7是不是一款成功的产品就交给消费者去判断吧，但有一点无法回避，那就是当下竞争者越来越多了，格局开始明朗分化，天际汽车还能从哪里圈钱？毕竟故事+情怀+PPT圈钱造车的套路已经过时。
岚图汽车：iLand和iFree
北京车展现场，岚图携概念车型iLand和iFree亮相，其中iLand在此前的岚图品牌发布会上已经与我们见面，iFree则为首次亮相。
因为目前两车还处于概念车阶段，我不做太多介绍，等两车量产后我再做详细介绍。据了解，新车将基于ESSA架构研发，核心聚焦在多场景动力解决方案、可OTA迭代的智能科技、全场景安全三大方面。
此外，新车还将搭载3D Body ID身份识别、智能化人车交互（包含浮空手势交互、语音控制、智能触屏、Touch Pad、实体按键等）和5G通讯技术。从现场来看，中控的大面积环绕式屏幕以及可伸缩方向盘可能预示着新车将搭载高级别的自动驾驶。
此次北京车展看见岚图的实车和相关技术，都展现了岚图自身的储备实力，岚图汽车还表示：每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。
岚图汽车是东风集团向高端市场探索的一张牌，为了给岚图募资，东风集团此前甚至官宣拟登陆A股创业板，这是其过去来的首个再融资计划，足以看出东风集团品牌向上的决心。但岚图能否成为“蓝图”，我们还是让时间去证明吧。
ARCFOX：ARCFOX αT
在领克和WEY诞生的，还诞生了一个自主高端品牌：ARCFOX，北汽新能源的高端智能新能源汽车品牌。之后的领克和WEY一路顺风顺水，但ARCFOX却没有动静，一度被人怀疑“胎死腹中”。
直到近日的北京车展，ARCFOX才终于迎来了首款量产车型ARCFOX αT，正式开启预售，新车共推出续航为480km和653km的两种版本车型，补贴后售价区间为25-33万元。
憋了四年的大招，ARCFOX αT不可能就只是一个653km续航了事。从北京车展预售的信息来看，ARCFOX αT亮点还算是比较多。
外观由操刀布加迪、奥迪等品牌车型设计的世界知名设计大师德·席尔瓦打造；内饰被12.3英寸液晶仪表、20.3英寸4K视网膜中控屏和10.1英寸空调触摸面板几乎占满；动力由由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，其电机功率达到320kW，峰值扭矩达到720N·m；底盘调校交给了麦格纳奔驰大G团队；互联网则配备了华为5G科技互联、α-Pilot驾驶辅助系统等先进技术。
就从现有的信息来看，ARCFOX αT可谓是集大成者，憋了四年大招的ARCFOX一鸣惊人，但一款车的市场表现如何，除了自身的竞争力外，还包括它的品控和市场接受度，当下还是先让子弹飞一会儿。
当然，虽然车展显现了一批新品牌，但这也掩盖不了受车市下滑和疫情影响，众多品牌的缺席。上一届北京车展拥有1200多家参展商，展出车1022辆，全球首发车105辆，概念车64辆，新能源车174辆，而这一届的北京车展展出车辆仅为785辆，全球首发车82辆，概念车36辆，新能源汽车160辆。
这样一比，此次北京车展的形势显而易见，那缺席的汽车品牌都去哪里了？
答案有两个，一个是离开，另一个是暂别。
离开的原因很简单，品牌力欠佳、销量欠佳的品牌已经逐渐被市场边缘化，上车展需要几百万上千万的开销，而这则会加重它们的负担。
两年前的北京车展上，前途、拜腾、爱驰等造车新势力都风光亮相，如今可能再也找不到这个展台了。传统车企缺席的品牌则更多但大多数是自主品牌，众泰、力帆、陆风、华泰等等缺乏创新和研发意识的车企纷纷倒闭，如今中国汽车市场正转变为存量竞争市场，殊不知还会有多少车企被挤出这个舞台。
暂别的原因则是多样的，一种是车展对这些品牌的吸引力越来越低，如法拉利已经宣布不再参加传统车展，另一种则是与这些品牌自身的经营策略有关，如雷诺退出中国市场、裕隆退出大陆市场等等。
全球疫情的发生，加速了数字化营销、线上活动的开展，暂别可能是车企对于传统线下车展的重新思考，但我相信车展不会因此消亡，因为车展还是一场有温度且极具创意的活动。
马尔乔内发出过这样一个感慨：未来，全球只会剩下几家车企。之后李书福、王传福、魏建军也都发表过类似的看法。
我相信这个预言是真的，但就是不知道这个“未来”什么时候到来，是后，还是后？我想时间不会太长的，大概5年就见分晓了。
我知道大家都在这个“未来”到来之前用力的活着，虽然这个过程只见新人笑，不见旧人哭，但尾部车企缺席，新品牌补位，新旧交替，成王败寇，这是市场发展的客观规律。
在激烈动荡的年代里，没有品牌能在安全区里苟活。我也一样。
*本文图片来源于网络
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