也许是因为年纪渐大，我对于车机的智能化越来越不上心，总觉得是个累赘，比如语音控制天窗、空调等功能。明明按一个按键就可以解决的事情，为什么要用嘴喊半天还不一定能准确识别到？是不是有点脱了裤子放屁的意思？
前段时间购入了一台华为Mate 30 Pro手机，这是我目前为止购入的最贵的一台国产手机，吸引我的不是它的各种配置，而是其靓丽的外观以及优秀的曲面屏。对于它的各种黑科技也是在我购入之后才逐渐了解到的，比如隔空截屏、滑动屏幕等，让我百思不得其解的是，这种功能到底有什么用？
一个朋友给了我一个我觉得相对比较靠谱的回答：年轻人喜欢酷。
“酷”算是我们80后这一代中比较流行且可以装X的标配用字了，是否适合当下的流行用语我不得而知，但本质的问题我似乎略懂，年轻人需要、喜欢那些能够标榜自己个性的新鲜事物。
对于车，也是如此。
舒服哥早些年说：“汽车无非就是四个轮子加一个沙发”，而随着时代的进步，尤其是5G时代的到来，汽车早已经不是那个我们想象中的移动大沙发了，也不仅仅是一个简单的出行工具了，而更像是一个大玩具，本质未变，但作用却五花八门，就像是手机，早就不是用来打电话的了·······
荣威当年推出第一款所谓的互联网汽车RX5的时候让人着实眼前一亮，而实际的体验下来就有点乏善可陈了，原因有很多，比如成本、技术、网络等等。
这些年智能车机的发展确实取得了很大的进步，尤其是自主品牌，大有一种要弯道超车的意味，不过耐心品味一下，还是噱头气息重了点。我当年曾采访过一位MG的车主，问他为何不选购带有斑马系统的车型，他的解释很直接：没用。
没错，当我们还沉浸在“我可以不要，但是你不能没有”的概念中时，这哥们看的很清晰。但是有一个问题，是他真的不需要吗？我觉得不是，可能还是其智能车机本身功能或者实际体验感并不是很打动人心。
有没有一个更好的解决方式？
我有一个很蛋疼的毛病，上车的第一件事就是把手机连接上，充电是第一要务，第二个原因是要用carplay。目前carplay的功能着实不多（相比于智能车机系统），几乎99.99%的使用场景可以总结为四个字：听歌导航！
5G能干什么？要是你只认为是网速快了N倍，那真的是too young了！至少它的到来，正在改写人类对于汽车的定义，从代步工具向移动智能终端转变，一个新的出行场景正在被创造……也许，这就是未来几年车机智能化的一个初步“完全体”。
12月29日，新宝骏就告诉我们他干了这么一件事儿，联合华为打造智能车机。在我们看来，传统造车企业可以把车造好，但车机系统却始终难有突破，找一个科技型公司未尝不是一技良策。
可能，当下多数人对智能车机的满足感来自联网、语音交互等，这无异于对5G只意淫网速快。
联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴，新宝骏构筑的移动智能空间自然不只是简单的车联网，可以总结成三个关键词：全域、全时、全生态。
“全域”，是要打破驾驶员对车机使用权的垄断，实现驾驶员到全员的覆盖。“全时”，是要实现从车内到车外的24小时在线，提供全时间周期的体验、服务。“全生态”，这点是对智能汽车雏形的一个大突破，也就是要构建生态开放打通的出行空间，把驱车生态拓展到娱乐、金融、生活、出行等生态。
新宝骏搭载基于分布式技术的HUAWEI HiCar智慧互联后，本领强了不止一星半点，手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、手机应用生态共享、日程卡片，后续都将跟大家见面。新宝骏将手机的应用、服务延展到汽车，使得汽车和手机、其他IOT等硬件设备之间实现全互联！
当天新宝骏RC-6正式亮相，它的前缀有点儿长：新宝骏全球首款搭载HUAWEI HiCar智慧互联量产车。智慧互联可不是RC-6的专享，从3月起，新宝骏全系产品都将搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案。
简单的说，新宝骏的移动智能空间，构建的是一个强大的“后生态”系统，跨界融合到娱乐、出行、金融、生活等等生态中。渗透到生活的方方面面，不是仅仅局限于一个汽车驱壳之中，而是创造一个出行新生活。
和华为终端生态的跨界融合，不是新宝骏的全部，而是移动智能空间的第一步。未来，其还会接入更多的智能设备，连接更多软件、平台……说了这么多，到头来看到的似乎还只是个智能化的雏形！
当下我们正目睹一场智能化的革命，可能还是有不少人对智能汽车/新出行场景不感冒，但用过之后表示“真香”的，我身边就有不少……还是不要过早的下定义，未来真的很擅长打我们的脸。
智能化的革命尚未成功，同志还需继续努力~
