俗话说“林子大了什么鸟都有”,这句谚语同样适用于当前品牌繁多的汽车市场,稍微有所了解的车友,都能耳熟能详的讲出有关某些品牌广为流传的段子。比如被消费者戏称“有钱就研究转子,没钱才好好卖车”的马自达,再比如“买发动机送车壳”的本田。
既然提到买发动机送车壳,就避不开最近影响很大的奔驰E级新款,因为换装1.5T发动机而引起消费者抵触的事情,该例事件甚至被定义为C级豪车开始进入“卖车壳”的时代。
然而,像奔驰为首的世界顶级车企,真的会冒着被市场排斥的风险,强行换装小排量发动机,以获得传闻中更高的利润吗?其背后到底隐藏着何种不为人知的真相?
大众排放超标获巨额罚款
想要明白奔驰E级换装1.5T发动机的原因,就得先了解全球范围内日益严苛的环保法令,它犹如达摩利斯之剑,始终悬于汽车排放标准之上,一旦有品牌在车辆尾气排放上逾越红线,这把利剑将会直接斩下。
其中,最醒目、惨痛的案例,当数大众在美国市场被揭露出尾气排放造假的问题,该丑闻曾一度引起全球车市震荡。
要知道大众集团利润虽高达120亿美元,但就在该丑闻曝光之后,直接受到美国43亿美元的巨额罚款,并与美国环保署等机构达成一份147亿美元的天价赔偿协议,另外还需对美国大众经销商进行补偿,这一系列连锁反应,不仅导致高达120亿美元的年利润瞬间成零,恐怕还要搭进的利润,再加上数年之内无法消除的品牌负面影响。
有着大众如此惨痛的前车之鉴,相信长时间内很难出现第二家车企有胆量来再次挑战环保红线。
奔驰惹众怒却百口难辩
说回此次事件主角,奔驰自宣布大规模取消装配V型发动机,改为L型发动机为主之后。这项看似与消费者之间无关痛痒的决策,其实早已预示着直列小排量涡轮发动机+48V轻混系统的动力搭配,将成为日后豪华品牌B级车与C级车的主流之选。
很多消费者可能会纳闷,为什么一定要是直列发动机搭配轻混系统?不可以继续是V型发动机吗?其实奔驰对此也很无奈,如此吃力不讨好的改变,不仅招来性能控用户们的喝骂,还要花费大笔经费研制新型发动机和改造汽车生产线,并且短期内不会获得与投入成正比的收益。
不过很显然,以盈利为主的车企,不会赔钱还挨骂,更不会做亏本买卖。
首先V型发动机虽然很好,但是相对直列发动机来讲,工艺复杂、成本高昂、体积大的诟病就突显而出。如果在本就拥挤的机舱中,再塞入体积同样不小的轻混系统模块,必然会有其它部件给它腾挪位置,这将会直接影响车辆整体的安全性、可靠性。而换装直列发动机后则不用担心这点,凭借其自身娇小的体积的优势,不仅会给轻混系统让出相当宽裕的位置,还能预留出不少空间安置其他部件。
宝马奥迪早已执棋落子
其实奔驰这样做,在同级竞争对手中已经算是后知后觉,奥迪、宝马早已整合成统一平台的模块化生产模式。
比如奥迪背后的大众集团,除了广为熟知的MQB、MLB模块化平台,还有一款结构紧凑的“万金油”VR型发动机,大众、斯柯达、奥迪,甚至包括保时捷都在使用,可想而知因为发动机可以共用,大众每年会省下多少成本。
对此,奔驰早已眼热许久,为何不把自家成本高昂的V6、V8、V10砍掉,然后润物细无声的换成既能共用且成本又低的L6、L5、L4,这样奔驰S级、E级、C级,包括A级在内的车型都可以使用很多共通的零部件,甚至于打价格战的时候,学习宝马再砍掉一个气缸,L3不也一样的物美价廉。
所以,从上述观点来看,这是一盘大棋。
结语:对于现在想买豪车的消费者来说,百公里加速几秒,发动机有几个气缸,并不会太在意,更多在意的还是油耗多少、价格多少。特别是在当前以涡轮增压为主流的时代,曾经叱咤风云的V6、V8发动机,在城市道路中显得有点“精力过剩”,换装三缸涡轮发动机同样能带来需要的推背感,而且整车价格、保养费用更加便宜,既然道理都明白,那么何必还要抵触所谓的类似奔驰E级卖车壳的说法