6月份，一汽丰田实现销量6.9万辆，同比劲增16%，保持了稳健增长势头，然而，一汽丰田的增长似乎和亚洲龙的关系并不大，亚洲龙6月份交车5611台。
一汽丰田亚洲龙于今年3月22日在天津正式下线并上市。新车推出2.5L汽油版及2.5L双擎版两种动力，售价区间为20.88-28.98万元。
这台车在上市之前就被冠以太多的名号，什么“雷克萨斯ES终结者”、“皇冠替代品”、“兄弟阋墙，亚洲龙碾压凯美瑞”等等。
事实上，亚洲龙上市既没有成为雷克萨斯ES的终结者，更谈不上对凯美瑞进行碾压。
我们用数据说话，3月份，亚洲龙刚上市销量为2132辆，凯美瑞为16148辆；4月亚洲龙为6241辆，凯美瑞为14079辆；5月亚洲龙为6301辆，凯美瑞为14747辆；6月亚洲龙为6058辆，凯美瑞为15508辆。
这个销售数据是由中汽协提供，有些数据可能会有出入，但总体差距不会太大。
一汽丰田亚洲龙连续3个月销量维持在6000辆左右，相对比较稳定，并没什么起色。
据官方解析亚洲龙自上市后到6月底已获得了2.9万辆的订单，由于产能跟不上，出现了供不应求的局面。
目前该车尚未达到最大产能，仍有部分车型的发动机为进口形式引入，后续该车的国产化率以及产能会进一步提升。
“作为TNGA的旗舰车型以及一汽丰田未来的旗舰车型，亚洲龙的市场定位在B+级以上。”
虽然丰田亚洲龙的起售价为20.88万元，但据很多消费者反应，目前很难订到丰田亚洲龙2.5L燃油版入门车型。
要买亚洲龙的话预算基本要25万元左右，而这个价位在同级车型中其竞争力根本不强。
在如今的市场环境下，非豪华品牌中级轿车，不管法系、美系，还是德日的大众、丰田、本田、日产，售价只要高于25万元基本就是“歇菜”，没有人会买单。
因为这个价位完全可以入手宝马、奔驰、奥迪的中级车，亚洲龙仅靠混动的噱头没有用。
丰田在中高级轿车市场也曾手握“好牌”，旗下锐志和皇冠的产品实力不可谓不强。
当年，国内B级车市场竞争并不激烈，丰田不恰当的产品策略生生将一手“好牌”打得稀烂。
一直以来，丰田引以为傲的始终是全球最会“赚钱”的汽车企业，之所以能够取得令人“艳羡”的利润，除了得益于先进的企业管理、严苛的成本控制，对车型减配、降配也是“利器”之一。
亚洲龙刚上市，就已经被消费者扒出，亚洲龙“给力”的售价背后，却是相比美版Avalon五花八门的减配、降配，动力系统、外观造型、灯光系统、内饰材料、安全配置……减配、降配几乎无处不在。
亚洲龙的美版车型有3.5L V6自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。但引入国内动力遭到阉割，只有2.5L燃油版匹配8AT和2.5L混动版匹配E-CVT。
仅以2.5升自然吸气发动机驱动一款B+级轿车，亚洲龙的动力实在难言出色。
而“顶级”动力系统的缺失，也使得亚洲龙的“旗舰”身份大打折扣，和凯美瑞没什么区别，此外，亚洲龙全系都只有前驱车型，说丰田皇冠的替代产品实在是言过其实。
一汽丰田亚洲龙作为B+级别的车型，在常用配置上，却有很多不尽如人意的地方。
亚洲龙的噪音控制也不理想，没有采用隔音玻璃，而混动车型在发动机介入一瞬间，能够明显感觉震动和噪音。
再说几句
亚洲龙所在的B级车市场，历来是“兵家必争之地”,这一细分市场承载了高档车“走量”的重任，更肩负了合资车企提升口碑和品牌的使命。
身为全新“旗舰车型”，一汽丰田亚洲龙无疑担负着撑起一汽丰田品牌的重担。
既要“跑量”，又要提升品牌，这显然是一个很难两全的“双重任务”。那么，亚洲龙会不会重蹈覆辙，成为第二个皇冠呢？
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