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从去年氢能源被写入政府报告之后，关于“究竟需要什么样的新能源车”的讨论再次被提了出来，氢能源也被许多车企纳入了新的发展战略之中。9月13日，上汽发布了全球首款高端氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，这一新车的发布，代表着上汽大通继燃料电池宽体轻客FCV80之后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。
从环保减排角度看，氢能源确实是一个零排放的“完美选择”。众所周知，氢燃料电池只以电化学反应，仅生成唯一排放物——水，不会排放任何环境污染物，绿色环保。这次发布的上汽大通MAXUS EUNIQ 7就号称，自己相比传统燃油大型MPV每年能助力减排二氧化碳约为16吨。下面我们就抢先探秘这台真正的“清洁汽车”。
上汽大通MAXUS 上汽大通MAXUS EUNIQ 7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
动力方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车，其采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池，在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面取得了进一步的突破。
EUNIQ 7所搭载的燃料电池系统采用了车用质子交换膜技术，具有一体化、高功率密度的特点，系统功率为92kW，功率密度达到1021W/L。并且此前纯电动车的低温衰减不再是问题，这套燃料电池系统可在-30℃~95℃下工作，且无需外加热，30秒内实现-30℃低温启动。目前已经在城市客车、中重型卡车和乘用车领域得到应用。
膜电极是燃料电池中完成氢氧反应的关键部件，上汽的超薄质子交换膜技术使用了更高活性的合金催化剂，功率密度超过1W/cm ，催化活性提升20%，提高了整个燃料电池系统的效率。
储氢瓶是燃料电池汽车的核心之一，由于氢气需要在低温高压状态下保存，所以对储氢瓶的要求非常高。上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载的70MPa储氢系统，试验压力可达105MPa。官方宣称临界爆破压力超过175MPa，能够耐受842℃的高温以及7.62mm子弹的射击，安全性方面得到保证。
从上面解剖图中可以看到，储氢瓶采用复合材料打造，内部为铝合金，外部使用碳纤维包裹。罐体中间位置铝合金层比较薄，罐体突出部分铝合金很厚，这主要是由于需要在该位置旋紧金属瓶阀，为了增加接口强度而设计的。而整个罐体的强度主要是由外层碳纤维支撑，所以铝合金层的厚度可以调节范围更广。
70MPa储氢瓶瓶阀对于密封性有着很高的要求，该瓶阀气密性可以达到0.2Ncc/h，即标准状态下每小时泄露氢气量为0.2立方厘米。此外，阀体还配合氢喷射阀、氢气循环泵等技术，对于车辆安全性起到重要作用。
上汽此前还推出过更低级别的35MPa的储氢瓶，从瓶体剖面图来看，依然采用外碳纤维、内铝合金的结构，不过外部碳纤维层的编制方式有所不同，只是多层叠加而成，所以强度稍低。
官方提供的70MPa罐体解刨模型进行了表面喷涂处理，所以不能直观看到碳纤维层的结构，其实70MPa罐体的碳纤维层采用了多层交叉缠绕的方式，从罐体外部也能大致看出这一结构。
与日韩竞品不同，上汽的这套系统只有一个电池包，位于行李厢地板位置，承担着启机、驱动、能量回收的功能，同时在逆变器的帮助下，可以降压为车内12V系统供电，代替蓄电池的作用。与日系低电量电池包不同，这块三元锂电池包容量高达13kWh，体积也比图示大很多，实际上是将上汽已有的插混车型上的电池包进行直接利用。
这套系统搭载了集成式电驱三合一模块，电驱位于车辆后轴，车头位置的燃料电池可直接驱动电机驱动，同时还可以由尾部的三元锂电池包供电。目前工程师透露，车辆SOC出场设定为50%，低于此数值时燃料电池全力工作，一方面驱动车辆，一方面为电池充电；当SOC高于80%时将采用纯电模式，即燃料电池系统不参与驱动车辆。
上汽燃料电池系统介绍
虽然上汽在商用车领域成功运用燃料电池技术，不过上汽大通MAXUS EUNIQ 7作为首款搭载这一技术的乘用车，消费者对于这款车型具体的驾驶表现和加氢体验仍然十分陌生，我们很短暂地体验了这款新车，下面就讲一讲主观感受。
车辆的行驶质感其实与目前的纯电动车差别不大，毕竟无论是通过锂离子电池驱动电机，还是通过燃料电池驱动电机，最终直接驱动车辆的依然是电机，所以诸如起步快、平顺、安静这样的优点，在EUNIQ 7也可以感受到。
EUNIQ 7其实是通过上汽大通G20打造而来，MPV车型由于尺寸空间很大，所以搭载燃料电池系统其实是具有优势的，一方面可以放置更大的储氢瓶，另一方面也比较容易调整车辆前后配重。新车车头的燃料电池和尾部的动力电池包实现很好的平衡，所以尽管这是一辆MPV，但是行驶过程中让人感到底盘十分扎实。
另外车内NVH比较让人满意，其实相比于目前的纯电动车，燃料电池车在电机啸叫声之外还多了一些燃料电池所发出的噪音，上汽应用了水汽分离、多级减震设计、高压脉冲静音、无油空气轴承等新技术，整车噪音与主流纯电动车没有什么区别。当然这部分略有些“吹毛求疵”，毕竟相比于燃油机的噪声，这点动静都不算事。
在经过一个非常短暂的驾驶后，我们还体验了一把车辆的加氢过程。所到的加氢站其实更像是一个实验室，只有一台加注机器，并且由于设备建设时间较早，所以只支持最高35MPa的加注。
氢能源之所以一直没能发展起来，很重要的一点是安全隐患，很多人“谈氢色变”，因此加氢是个非常严谨的过程。在加注前需要检查好车辆的相关证明，在确认是可加注车型后，要用静电夹将车辆所携带的静电导入地面，防止电火花引起爆炸。
之后需要用手持的泄露探测器在车辆多点进行检测，如果探测到有氢气异常泄露，将采取安全措施。然后将加氢枪插入车辆的注氢口，整个加注过程与加油十分类似，只不过在过程中会有几次泄放气的声音，当然也没有了刺鼻的汽油味。
由于只是演示，所以此次加氢只加注了0.45kg。EUNIQ 7搭载的是6.4kg高压氢瓶，完整的一次加注需要三分钟左右，其NEDC续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg。无论是加注还是续航，从数据上来看都要由于现在的主流纯电动车。
上汽大通MAXUS 上汽大通MAXUS EUNIQ 7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
编辑点评：短暂的体验下来，EUNIQ 7给人留下了不错的印象，作为上汽大通将燃料电池推向乘用车市场的第一步，算是开了个好头，不过万事开头难。尽管从动力性能、续航里程、补能速度上都相比纯电动车有优势，但是安全性、加氢站数量等问题依然还需要一段时间去解决。现在国家已经将氢燃料搬上台面，可惜政策尚不明朗，它能否重现纯电动车的“荣光”目前还需要观察。
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