随着长三角一体化的推进，长三角地区的协同也是越来越紧密。
随着长三角一体化和协同的发展，长三角地区的高铁规划和高铁建设也是非常快的。目前长三角地区已经建设了20条高铁线路。
随着长三角地区高铁的建设，上海郊区已经没有距离上海市中心近的优势。
随着长三角地区一体化和长三角协同的加强，上海郊区的发展的模式也是需要改变的。
上海在长三角地区的高铁规划和建设
上海原本在长三角地区，只有沪宁高铁和沪杭高铁两个方向，但是随着长三角地区一体化和高铁的建设。上海地区的高铁迅速增多：沪苏湖城际铁路、沪乍杭城际铁路、沿江城际铁路。
对于上海的郊区来说，已经不能将距离上海市中心近作为优势，对于没有产业优势的上海郊区，未来将没有任何竞争力。
长三角地区高铁与上海郊区的发展格局如图所示——图中黄色的线就是上海新的高铁规划，红圈的地区就是上海郊区的产业区。
长三角地区高铁与上海郊区的发展格局
从未来的情况来看，上海郊区必须以产业为核心，距离上海市中心近的优势，已经越来越弱。
未来在长三角一体化发展的过程中，长三角地区的地方，由于有城际铁路和高铁线路的存在，因此它们距离上海市中心的距离，未来也是在空间上被拉近。
由于沪苏湖高铁的存在，那么其实从沪苏湖方向到上海市中心的距离，已经被大大的拉近。
上海郊区的西部地区：青浦区
原本上海青浦区也就不能以距离上海市中心近为优势，因为沪苏湖高铁已经把更多的地方拉近到了上海市中心的周围。
上海郊区的西部地区：青浦区
沪苏湖高铁的位置相当于上海通向西部的通道，它连通了长三角太多的地区。
对于上海的郊区来说，将形成两条完全不同的道路：
如果以产业为优势，那么在长三角协同和高铁规划之后，这种产业的优势将更大如果只是发展服务上海市中心的生活区，那么优势将不再存在
同样的道路也适用于沪乍杭城际铁路，随着沪乍杭城际铁路的建设，长三角地区将有更多的地区也与上海市中心城区关系紧密。
上海郊区的南部地区：奉贤区
以上海市奉贤区为例，原本承接了上海市中心城区的很多人口，但是一旦沪乍杭城际铁路通车，那么将有更多的地区到上海比奉贤区更方便。
上海郊区的南部地区：奉贤区
随着沪乍杭城际铁路的建成，由于高铁采用大站快车的模式，因此很多沿线地区虽然距离上海市中心城区比上海郊区更远，但是通过高铁到达上海时间将更短。
上海郊区的西南地带：金山区
以上海市西南角郊的金山区为例，也是距离上海市中心最远的一个郊区，未来在沪乍杭城际铁路等高铁线路通车之后，将有很多地区到上海市中心城区比金山区更加发达。
上海郊区的西南地带：金山区
沪乍杭城际铁路、沪苏湖城际铁路这些高铁只是上海周边的高铁建设的一个缩影，未来随着长三角一体化和长三角协同，通向上海郊区的高铁将越来越多。
因此上海郊区未来发展优势，必然是要集中在产业上面，如果只是建设距离上海市中心近的生活区，那么优势将荡然无存。
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