春节前，因莱芜并入济南，唐冶坐实了“宇宙中心”，唐冶人民乐的合不拢嘴，欢天喜地如过猪年。
1月18日，唐冶首创奥特莱斯开业，人山人海，人多到网红想拍照，都找不到站脚的地，只能举着自拍杆，拍人头。
唐冶的火爆，让很多老城区居民不理解，心里不爽：明明就个郊区吗，浪什么浪，别闪着腰！
还有西客站片区的筒子们表示不理解：凭什么我们差不多同一时间起步，而且有火车头拉着，却没有成为宇宙中心，而你们凭一张地图，却站在了“宇宙中心”
“宇宙中心”是玩笑，但是不可否认很多人对唐冶片区未来发展的认可。
那西客站片区呢？有人说西客站片区是“后娘养的”，但渔翁认为：西客站也不差。
一、西客站片区往事
之前，济南的房地产项目东南西北二环内为主，所以那时的西客站片区，在济南人眼中的关键词是：农村、郊区、旧货市场。
片区内知名度最高的村庄叫大金庄，原是济南槐荫区、段店镇政府驻地，另外还有小董庄、彭庄等村庄。
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为了保证国家重点项目京沪高铁顺利通车，济南市政府于启动对西客站片区7个村庄的拆迁工程，并对拆迁居民进行安置补偿。其中大金庄、小董庄、彭庄等大部分村民已建回迁安置区，更名为大金新苑。
济南西站于7月12日顺利奠基开工。 6月30日，随京沪高速铁路建成启用，济南“跑步”进入高铁时代。
伴随高铁投入使用， “山东新门户、泉城新商埠、城市新中心”口号的喊出，济南城市发展支持方向的阶段性转移，西客站片区得到了全国各大开发企业的青睐，恒大、绿地、金科、龙湖、中建、鑫苑、海亮等国内一线和知名开发企业先后入驻片区。
一时之间，西客站板块成为了济南最火热的房地产板块，一个不大的片区内，有10多个项目在同时销售（目前近20个），各大开发商也为营销绞尽脑汁。
但是，伴随着的政策收紧，整个城市的房地产销售开始变得低迷，市场上也传来了悲观的声音，预期高大上的西客站，不得不面对的新的现实：一片唱衰。主要短板在于：
第一、无产业支撑=没上班的+没人气；
第二：配套落后，主要表现在教育配套低端、医疗配套极其落后、商业、购物、生活配套极其匮乏；
第三、济南核心办公区在东部奥体cbd周边，在西客站买房的交通成本太高；
“鬼城”、“空城”、“没人住”、“空置率高，也在这个时期，成为了西客站的关键词。
二、西客站片区今天
好在，西客站片区并没有成为很多人所想象的政绩工程，西客站片区被遗弃，政府对于这个片区的支持力度，一直没有减弱。自西客站建成以来，西部新城的城市级规划扎堆推出。
，西部新城吸引投资接近1000亿，包含清华启迪协信济南科技城、老商埠、天岳轨道交通牵引变流器生产基地、东顺智造新动能、德迈产业园入驻企业等23个项目，这些项目既有文化旅游产业，也有新材料、新科技等。
，片区在招商引资、城市规划建设、人才及企业引进等方面都有着突出的成就。6月8日，济南国际医学中心规划草案出炉，该片区总面积35平方公里，规划居住人口24万。重点打造“医、教、研、产、养”五大产业集群，弥补西部医疗产业发展的不足。
目前三馆一院（济南美术馆、群众艺术馆、济南图书馆及省会大剧院）、宜家家居、麦德龙超市等配套设施都已经建设完成且已营业，区域的成熟度及繁华度方面都有了长足的进步，文化及生活之地已然形成。
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除此之外，投资近40亿的济南西部会展中心、投资近10亿的山东省科技馆新馆、齐鲁之门、华谊兄弟电影城等大城市配套都在紧张有序的建设当中。北园高架西延工程开工，建成后，可以从北园高架直接到西客站、京台高速。
最重要的，R1轻轨的开通，弥补了济南市没有轨道交通的遗憾。未来3条轨道线路穿片区而过，且有BRT线路、高架等交通方式，交通便利度提高。
山东省政府工作报告中指出，支持济南深度对接京津冀协同发展和雄安新区建设，打造我国北方高端产业、科技、人才、现代服务业集聚地和央企、跨国公司区域总部基地，也给西客站带了了新的发展机会。
西客站的房价，也伴随着市场发展、城市发展、区域的成熟不断提升，从6000元/㎡左右，翻多倍增长至15000-18000元/㎡，更是有个别项目，价格上升到了近20000元/㎡
三、西客站片区未来
关于西客站的未来，先分享一位朋友的西客站购房案例—口述精简版：
我是济南下属县城平阴，在济南上完大学后就在济南工作了，工作之后一直在考虑买房的事情，当时综合考虑之下决定买西客站的房子，第一回家方便济南西上高速半小时到平阴。第二出行方便，出差做高铁走高速走国道想怎么走怎么走。
国庆节去考察了几家房源，有的属于挂羊头卖狗肉，广告对外称四千多一平实际九千多，果断pass，有的靠近经十路交通便利可以考虑，但是楼间距太小。
最后去了中建锦绣城，那时候三期没有开盘，在售的是二期，在最西边，紧邻西客站，当时还嫌太靠西，十分不满意。
不过现在看来当初的选择是对的，当时价格6800一平，对一个刚毕业的生瓜蛋子来说这个价格的房价简直接受不了，工资3000，房贷2500，当时不知哪来的勇气。
如今五年过去了，我也算是见证了西客站片区从当初的荒芜到现在的高楼林立。尽管刚搬过去的时候连个超市都找不到，买菜得去小区北边的集市一买用一周，门口的公交车只有一趟19路。
但是目前，公交车越来越多，BRT1，202。大型商超也有了，门口的小超市挺多的，北园高架西延工程今年年底通车。
渔翁想，这位朋友对自己的眼光，是感到骄傲的。
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随着整个西客站片区小区交房、居民入住、人口聚集，城市交通骨架逐步完善，西客站片区的发展，已经不仅仅是落在纸面上，片区的短板，也逐渐被完善。
未来西客站片区或许会跟长清片区实现真正地片区融合，虽然现在两个片区中间还有很大的空档，但随着轻轨、高架等连通道路的发展，会让彼此越来越“近”，在西客站片区办公，在长清居住，已经成为可能。
未来，西客站片区也必将成为北跨的拉力器，会跟黄河北实现联动，带动周边区域发展，成为区域的中心。
关于西客站的房价，渔翁认为接下来会平稳为主。主要基于以下2个方面：
第一：关于新房，片区内新盘少，所以大多数项目的开盘回款压力相对低一些（开发商会把回款重任放到新开楼盘）。此外调控收紧以来，部分项目价格已经经过一次调整。
当然不排除特价房、折扣房会继续出现，促进销量。至于房价的坚挺时间，还要参考整体市场的走势。
第二：关于二手房，存在2种降价主力。
一部分是投资客，他们不看好未来市场，降价甩卖；
另一部分是3-5年前的片区刚需，目前已经有了置换大房的需求，又认为当下是买房时机，所以急于卖掉老房，购买“降价房”，当下市场低迷，又不好出手，只能降价卖（他们当时购买的价格低）。
所以当下很多二手房有较大的下调空间，存在捡漏的机会。
西客站片区，曾经被遗忘，曾经爆发式发展，也一度被看衰，但是目前，一切进入了平稳的发展状态。
文末，说下为什么会写西客站：
前几日出差坐火车，路过西客站，晚上七点半，很多小区晚上亮灯率已经达到了60%以上，相信还有很多刚下班，在回家的路上。
所以3年前很多人拍的照片一片漆黑，是假象，那是因为没有交房，或者正在装修。一个新区发展，如果只是通过看灯泡确定空置率的话，最少也得5年之后。
看待西客站片区，不能存在偏见，也不能总是拿来和东部比较，因为东西各有自己的特色和发展方向，也各自适合不同的人群。城市发展一家亲，大家好才是真的好，不故步自封，城市才能进步。
备注：以上为个人观点，仅供参考交流，不做其他用途。 文/渔翁
