【撰文：李立山 摄影：新车评网|执行：谭劲棠、李立山、冯晞帆】
和真是阵型中的一对活宝，相信买的也曾经对比过，买的人也多少有研究过，而且这两位兄弟血缘关系浓厚，大量部件进行共用，当中也包括，究竟这两车差别在哪？看起来貌似没什么，但较真起来真是需要长篇大论才能说得清楚，这回我们就不准备泛泛而谈了，留待后面详细的对比来研究。今天想法简单点，只想为大家弄清楚一个问题——。
为什么我们会把这两兄弟的摆上桌面来说？2.4和的2.4，虽然同样是用上最新的地球梦，但是不同，内部构造也有细微差别，同时需要加注的燃油都不同。另外，2.4车型用上全新的8速DCT，而全系列都是CVT的，传动的效率我们也很有兴趣想知道。
这次我们找到2.0L、2.4L和Si三款车型，分别匹配了2.0L+CVT、2.4L+CVT、2.4L+8DCT三套不同的动力系统，而因为2.0L与2.0L动力相同，所以我们就没有额外增加一个参赛名额，单纯以2.0L作为参照。这次测试将会囊括，地球梦科技高低版2.4L之间的对决，以及2.0L和2.4升的差异实测，CVT和8速经济性的大斗法，还有车重、电子装备等对的影响，这些都是接下来的测试里，我们所关注到的看点。
2.、内斗：三兄弟基本面分析
先来分析一下3辆车的基本面：
2.0L豪华版，2.0L的配上CVT的，看上去就一个舒适和省油取向的动力系统。2.0L的虽然不是最新的地球梦科技，也没有什么跟节能有关的电子装备，动力数据表现平平，不过相比另外两个对手，2.0L的优势在于更小、体重更轻，只有1510公斤，可以说它是一个代表传统的选手，在两位大哥的新技术和各种电子装备面前，它的表现如何呢？
2.4L豪华导航版，这是我们曾经的长测车，现在已经被公司内部消化掉了。拥有2.4L地球梦科技和CVT，其动力性能和省油功力，我们在长测时就已经领教过了，同时它也跟的创驰蓝天有过较量，结论是确实比许多同级的2.4L发动要省油。而如果跟自家的2.0L动力比，新技术的效果又多大呢？这正是此次测试我们想知道的。
Si，的顶配车型，同样使用了最新的2.4L地球梦科技，但这台2.4L为高版本，其内部机械构造以及都有别于，多了16kW，同时带来的“副作用”是，对油品的要求有所提高。不单是Si，使用同款2.4L的车型都必须加95#，相比之下，只需加92#，貌似更加实惠。
不过，有最新的8速DCT，并且配上所没有启停系统，这些硬件补强应该可以让成绩提升些。而劣势是，在这次测试的3车中体重是最重的，1615公斤，比2.4L还重了60公斤。多种矛盾的因素影响下，对比究竟如何，用车成本会不会比高很多，在测试结束前，键盘党都一致认为“很难说”。
再次说明我们测试的规则：
测试方式和之前我们所做的测试相同，都是在同一个油站，同一油枪上加油到跳枪即停，然后开完测试路线再回到同一油站，同一油枪加油，以得出每辆车的燃油消耗量。另外，空调统一调到24度，一档风的状态，其他跟节能有关的电子装备，如ECON节能模式和启停系统通通都打开。
而这次的测试，将沿用我们超深度车评的测试路线，分别测算高速和拥堵市区，跟之前的对比测试路线会稍有改变，路况涵盖的路况更加全面，贴合我们实际用车的情况。这次的测试数据除了能够揭晓三辆车的食量大小之外，也有更广泛的参考意义。
3.、内斗：高速顺畅路况测试
高速路况的测试，我们依然在车流相对较少的南沙港高速上进行，并以车队的方式行进，尽量让各车保持在同一速度统一节奏上行驶，车速基本在90-110km/h之间浮动，纯手动控制，不用辅助，以贴近实际高速的行驶状态。
一路上我们都用对讲机沟通各车的行驶状况，的是下降得最快的，刚进入高速就进入7字头区间，而两台的平均都是从8字头开始递减，估计的8速升挡的速度更快，进而能够抢先进入高挡低转的最经济巡航状态，同时进入高速前，的启停系统在两个红绿灯位占了点便宜。
不过随着剧情的发展，上的优势很快被两台反超，按道理说有8个挡的，越是往高速走，优势应该越明显才对啊？怎么现实又不是这样的？我们互相通报一下各车100km/h和120km/h情况下的转速，结果这三车的转速是惊人的一致，100km/h巡航情况下转速大约在1800转水平，120km/h巡航情况下转速都是2000转多一点的水平。
看到转速数据一切谜团都解开了，首先是感叹的8速的齿比真够密的，都不留点空间做一个专门应付高速巡航情况的挡位，所以成绩并不如预想中那般，因为挡位多而有所得益。另外，、Si 2.4L跟2.0L的，在时到120Km/h之前，两者几乎是相同的，除非是把速度在再提上去或者增加车辆的负载，否则2.4L和2.0L在效率上的差距实在是不明显。
三台车都拥有ECON驾驶模式的，除了有提示灯告诉我们，哪些动作和油门深度会更加省油以外，车内的电器系统都会进入节能模式，油门和响应会稍稍变慢点，即便是在高速，加速能力其实差距不大。而身体能够感受到的部分，就是空调制冷能力明显下降。不过这问题不大，因为三台车的空调制冷效果都非常强劲，甚至会让我们在炎热的夏天，都觉得空调挺冷的，ECON模式打开以后，三位负责测试的同事都认为这是最舒适的温度，同时又能省油，感觉还挺环保的，是我们非常乐意使用的节能模式。
最终结果其实毫无意外地，成绩垫底6.5L/100km，2.4老二6.1L/100km，2.0成绩最佳5.6L/100km。其实分析下来，因为最重，同时8挡的齿比优势也没有发挥出来，成绩理所当然就不及体重轻了60公斤、更低的2.4L出色。
另外，Si即便是用了ECON模式，但在超车的时候，依然非常敏感，很容易连续退挡换取加速的快感，这部分会让损失点燃油。而同等开启ECON模式，的2.0L和2.4L版本油门都表现温和，加上CVT也挺“懒惰”，所以无需特别适应就能省下加油费。
同时，我们也能够看出来，在这种高速巡航状态下，什么地球梦科技还没有敌过的优势，2.0更小的，确实换来了更好的成绩。但这是在轻负载的情况下得出的结论，而且还要削减掉部分动力换来的结果，也验证了有得必有失的道理。
4.、内斗：市区拥堵路况测试
这回市区拥堵的测试，遇上难得一见的盛况，路面情况非常热闹，市中心的车龙非常长，平时2个多小时就堵完的路，今天测试的时候足足堵了3个多小时才能完成。看到这样停比走的时间还要多的路况，最开心应该是，因为这回合当中，只有它配备了启停系统，这“作弊”会给带了不少帮助。
结果不出所料，经过几次长时间的红灯等待后，数字上升的速度显然不及2.4L，而且超越过后就再没有回头。这让2.4L在市区路况里，一直保持最高的位置。不过，还是无法超越更小的2.0L，最拥堵的市中心区域也仅仅是跟2.0L相同，稍稍有顺畅点的道路，差距就会被拉开。加上Si和2.0L的车重足足差了有105公斤，等同于多载两位参加测试，在经常走走停停、要突破自己惯性的市区路况，车辆的体重真是相当关键。不过，从市区增进的趋势来看，这套启停系统的成效是显而易见的，不然Si也很难靠近2.0L的成绩。
逆转2.4L的Si，真应该为自己的启停系统点个赞。最重要的一点是，这套系统工作的动静不大，响应速度快，只要有机会就会把关闭掉，直至系统觉得车内空调有点闷，才重新启动制冷，即便是夏天也不会觉得很难受，有这样的体贴才会让人有使用它的欲望。而且，启停系统介入工作前，会在仪表上有小提示，告诉你要熄火啦，或者提示你要深踩才启动等等。所谓多一份理解，多一份包容，有更多的信息提示才能让人善用这个启停系统。
另外，关于双离合和CVT谁更省油的问题，起码在的阵型里，这两个是没有拉开差距的，即使市区这种复杂的路况，8DCT和CVT的和效率都很高，没有拖到的后腿。不过，市区行驶依然有如此高效表现的其实不多，从我过往的试驾体验来看，就数和做得比较好而已，换挡速度比较快但不够顺畅，而就做得比较顺却速度稍慢。
再说说这个拥有地球梦科技加持的2.4L，在市区还是斗不过自家最平实的2.0L，两者在市区路况平均有着1.3L/100km的差距。结合平常用车的表现，我们能够确信，地球梦科技把更多重心放在动力部分，更像是份兼职，只处于次要地位。这理论不仅可以应用到身上，同样适用于全新的车型。另外，我们还是应该称赞原有的2.0L，已经足够成熟，经济性还是那么出色，省油确实是2.0L车型的本分，动力反而成为它的兼职。
5.、内斗：使用成本 总结
难得收集齐正在B级车中使用的三套动力系统来做测试，最终目的是得算算它们在使用成本上会有多大的差异，结果我已经算好在表格里。2.0果然是三车中使用起来最经济的一款，而2.4的和，实际的相差甚微，只不过需要使用95号，单价更贵，以致于每公里算起来还是贵那么几分钱。但这油费差距对于2.4L车主来说，应该不会感到心疼。
如果你在纠结或，也很在意的，那2.0+CVT动力系统的或是显然最理想的选择。如果你在意的是性能和配置，而又担心的高2.4L会大增加用车成本，这次测试后，我就可以诚挚地告诉你，无需担心，2.4L和2.4L的相差很轻微，两者用车的成本差异也是微乎其微的。
另外，关于使用成本我们还要提一点，以长测时的经验，2.4L的地球梦科技在保养时会有额外的开支，是一瓶价值140元的清洗剂，而且还白纸黑字写在保养手册上，表明每5000公里就必须要添加，可2.0L的是不需要添加的。单单因为这瓶清洗剂，会让2.4和2.0版本每公里有0.028元的差异。如果这不到3分钱的花销，还不足以让你的每月金钱负担有变化，你大可让忽略掉这部分。
总结：都是省油黑科技 2.4L和差异不明显
一场自家动力的内斗结束，三台车或者叫三种动力系统经过一番较量后，其实大家的差距都很小，三车中最轻量级的选手，2.0+CVT动力的成绩最好，2.4L的和在高速和市区环节互有胜负，难分高下，这跟装备和调校会有关系。如果只从角度看，地球梦科技2.4L重心显然是不在，所以最终结果并没有掰倒老当益壮的2.0L，但如果算上实际的动力体验，其实2.4L多那一点还是有道理的，这当中也包括Si。
而这次测试万万没想到的是Si，车是最重的，动力是最猛的，而成绩竟然还和同样使用2.4L的没什么差别，这一方面得益于8DCT的完善度高，另一方面得感谢启停系统的作用，让在市区拥堵路段逆转了一回，让我们见识到电子装备（ECON和启停）对影响之明显。
至于2.4L和2.4L，那些会让你纠结的深层次部分，我们早已对你的症状有所了解，稍后就会给大家送上详细的对比分析，以根治你对品牌的选择困难症。
