或许是因为受东本1.5T风波的影响，采用改款的全新的上市显得格外低调，刚刚上市两个月的第十代表现也不甚理想，7000多辆的月销量还不足换代前的50%。不过即便是如此销量，也要比的月均1300辆的销量好了太多。而接下来，在中国市场经历了前后两代车型的前仆后继之后，还是不能扭转持续低迷的表现，还是走向了寿终正寝。
东风
上市：9月
售价：预计18.5-23万元
看点：这次与同款，再卖不好只能怪东本自己了
当年投产时是在中级轿车市场还数一数二的年代，觊觎中级轿车市场的高利润，投产了车型，实际上就是欧洲版TSX的换标的车型。插句题外话，这种与一标之差的黑历史，也是导致品牌在国内始终难以体现出豪华品牌高溢价能力的原因之一。
但是有着血统的第一代并没有因此获得市场的青睐，也正是因为表现不佳，在第一代车型上市5年之后就火速大改换代，换代节奏明显快于常规的7-8年周期。此后推出的第二代车型虽然是中国市场特供车型，但其实也颇具卖点，相比更加突出运动特性，其强劲的自然吸气配置，充分展现了的动力技术优势。
但无奈造化弄人，第二代仍然难改惨淡的市场处境，这次换代周期更短，只有不到4年时间，就将推出换代车型。并且直接选择基于全新第十代进行拉皮改款，正如之前和在多款、轿车和车型上的双车策略一样，都用双黄蛋对待两个合资伙伴，谁也别再为车型引进争个头破血流，大家都有，谁卖得好全凭各自本事。
因此也别再找任何借口，这就相当于是把全新给了你，再卖不赢，那就在自身销售体系上找问题。可能也是要改改运气，这次直接全面放弃了SPIRIOR和的英文，中文名称。而是以全新INSPIRE的身份登场，此前带来了INSPIRE，但明眼人都能看出来其实就是基于的拉皮改款，而且是非常接近量产车的状态，如今这款新车正式登陆工信部新车目录。拉皮版的身份也确认无疑。
与此同时，我们还查到了早在去年10月底就注册了“英诗派”和“英仕派”两个中文名称，不难看出正是INSPIRE的直接音译。要知道INSPIRE可不是凭空造出来的新词，如果熟悉日本市场的产品，应该就会对INSPIRE比较熟悉。老款的，以及七代，在日本本土就被命名为。
的全新INSPIRE将于今年9月量产上市，因为与是拉皮改款关系，因此INSPIRE的2830mm，以及4910*1862*1450mm尺寸，也就仅仅因为重新设计的前脸，使其长度比多了17mm。而对于老款就有明显的增幅，和长度分别增加了50mm和70mm，这在视觉上已经会给人明显更大的感觉。
并且不再是坚持的自然吸气动力，换装小。采用了和同款的1.5T动力配置，至于国产没有了用上的全新2.0T+10AT动力组合，也不会出现在东本的INSPIRE车型上。而高低两个版本的1.5T动力配置，在INSPIRE车型上只保留了高版本，这可能是因为已经有了使用同款低版本1.5T的车型，而INSPIRE为了减小对自家车型形成分流效应，只配置了高版的1.5T动力。
实际上看就知道，低版1.5T并没有什么优势，即便更低，但其更低的动力输出反而要更高。而配置高1.5T机型的INSPIRE车型与相仿，综合都为6L/100km，对比使用自然吸气的车型，在方面有着大幅的提升。
此前的INSPIRE，准确来说，是先有了量产版的，然后再在其基础上将其概念化。而量产版的INSPIRE也基本延续了此前概念版的设计风格，其实就是将的大嘴风格进气格栅缩小化，看上去与的设计更为相似。而大灯配置设定都与完全相同，低配版采用了近光灯组和卤素远光灯组，高配版则是全的配置。
量产版INSPIRE将的“7”字型轮廓的变成了镀铬装饰边框，则改为了横条式灯体，不过仍然是全灯组的配置。侧面就完全是同款设计，包括极具运动感的裙边包围。至于INSPIRE那前卫的摄像头式，以及夸张的大尺寸，对于量产车型而言都是不现实的配置。量产版INSPIRE将配置两款不同式样的17寸，搭配225/50R17。
上的后杠设计并没有延续到量产车型中，比较省事的直接采用了同款的设计。INSPIRE着重是对尾灯组部分进行了改动，弱化了C型灯体轮廓，横向灯体部分进一步加宽，另外车牌安装位尺寸也有所放大。
至于内饰部分，目前虽然还未曝光，但是参照之前几款双黄蛋车型，基本可以推测不会有太多区别。顶多也就是像UR-V与的区别那样，采用按键式的电子换档机构以区分的传统档杆。
我们注意到INSPIRE的高配车型与高配保持同样的，但低配版就要比1.5T高低配车型轻了6公斤，很有可能是采取了更低的配置。毕竟INSPIRE没有配置低版1.5T动力，因此其售价门槛可能会略低于1.5T高功版本的18.98万元售价，预计INSPIRE的售价会在18.5-23万元区间。
