上月，摩拜宣布获6亿美元E轮融资；上周，ofo小黄车紧随其后宣布获得7亿美元E轮融资。共享单车领域俨然已经杀成了一片血海。然而，与“共享单车”仅一字之差的“共享电单车”，到目前为止却仍然好像是一碗温吞水。偶尔出现在人们视野内的是报道说某共享电单车“惊现街头”，下一秒就被警察蜀黍勒令拖走。
政策镣铐与运营风险
今年4月、5月、6月，北上广交通部门相继发布关于共享电单车的文件，“暂不发展”、“不鼓励发展”，一个个无情的字眼，仿佛要把这个行业逼到绝境。
交管部门的担忧主要有以下两点：
一是骑行安全。对于电动自行车的各种系数（车速、重量、是否有脚踏板等），国家都有明文规定。但此前有媒体调查后报道，国内电动自行车90%都不符合国标；电动车造成的交通事故也时有发生。而共享模式下使用者与拥有者的分离，也使得安全风险进一步加大。
二是电池安全。共享电单车露天停放和电池充电过程带来的电池隐患不容忽视。
除了交管部门担忧的安全问题外，限制共享电单车发展的还有一些运营风险问题。
其一，共享电单车需求定位模糊。3公里以下的出行需求，共享单车更加廉价和快捷。而3公里至10公里的细分市场则不同，稍远的可能被公交、地铁取代，稍近的可能被共享单车取代。
其二，成本、价格与押金皆高于共享单车。
其三，运营成本高。共享电单车最大的运营难点在于充电，，零散停放的电单车充电成本极高，而解决这一痛点的普遍方案就是定点还车，但定点还车又会破坏用户体验。
其四，高成本带来的高风险。由于电单车的成本和价值都高，所以随之而来的偷盗、报废、折旧等问题也更为明显。
资本观望与上游入局
就在大家以为共享电单车可能短期内无法翻身时，一些创业者已经摸索出了相应的解决办法。在国内市场无法打开的情况下，部分共享电单车企业将目标瞄准海外市场与未出现封杀令的二三线城市。除了保证生产的电单车均符合“国标”外，大部分共享电单车企业都采取出海、“下乡”策略应对政策绞杀。
虽然看似寻找到了一条出路，但是资本的观望让共享电单车仍然没有办法与共享经济的“同门师兄”相比。共享单车半年融资30亿，共享充电宝10天融资3亿。综合去年底至今的融资信息来看，整个共享电单车市场融资规模不足1亿。
然而就在人们认为共享电单车成不了气候之时，一些上游企业已经开始了在这个领域的产业布局。宗申集团推出“杰米电单”，主打海外市场；享骑推出“国标”共享电单车，落户合肥；ofo推出“小黄电动车……
众多共享电单车创业公司、共享单车品牌以及老牌电动车厂商，以及相继加入了共享电单车市场的争夺。这碗许久不见动静的温吞水，似乎正在接近沸点。
