2月26日，陪伴了国人多年的经典老车捷达，被大众集团独立了出去，成为了旗下有史以来第一个的子品牌——捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相。如今经过一年多的发展，这个品牌不仅逐渐接力了老捷达当年的销量，更是表现出了一个新品牌的勃勃生机。今天，我们就来聊聊捷达的前世今生。
时间倒回1979年，这一年第一款捷达产品在欧洲上市了，后的1991年，第一辆国产试装捷达A2车型在一汽-大众轿车厂组装下线。作为中国汽车市场的开拓者，捷达收获了市场增长的这波红利，至累计销售超过360万辆。而1996年，在创造了第一个60万公里无大修的奇迹后，捷达成为了”皮实、耐用“的代名词。
捷达的成长有多方因素，一方面，中国早期的汽车市场一片空白，捷达的先发优势比较明显，与消费者对汽车的认知伴随成长，甚至成为了家庭轿车的典范；另一方面，德国品质成为消费者对汽车产品质量定义的标准，直到今天，豪华品牌依然被德系收入囊中。
可以说，大众捷达发展到至今，经历了 20 多年的市场洗礼，凭借皮实，耐用，省油的特点，俘获了一大批的粉丝，走进了千家万户的家庭，承载中国人对大众品牌最初的认知和最诚挚的情怀，成了当初国人出行的好伙伴，即使后期出现了很多强有力的竞争者，依然难以动摇捷达在国人心中的位置，直到现在销量依旧非常可观，可以说捷达是中国当之无愧的家轿第一品牌。
现如今，中国汽车市场品牌和产品层出不穷，从中脱颖而出，难度系数非常大，而刚独立出来的捷达却做到了这一点。分析起来，大概有这么几个原因。
首先，价格优势。同级别产品，捷达的紧凑型SUV-VS5定价为8.48万-11.28万，这个价格，在市场上很难找到对手。
其次，技术革新。捷达这个品牌刚出现时，很多网友都是觉得它会走启辰的老路，用母品牌的滞后技术，然后打造一个“山寨版”的大众。但事实却是捷达直接用上了大众的最新平台-MQB平台，然后还把大众多年的T+D（涡轮增压发动机+双离合变速箱）黄金动力组合，换成了国人喜欢的T+A（涡轮增压+AT手自一体变速箱）耐用动力组合，并且用上多连杆独立后悬。这样的操作，确实让人不觉得有什么毛病。
独立品牌有了独立的样子，也是刷了一波好感。
