11月，吉利汽车销量达143,234辆，同比增长约1%，环比增长约10%，创历史同期销量新高。凭借该成绩，吉利超越上汽通用，成功跻身11月乘用车批发销量前十榜的第三位，并与一汽大众、上汽大众共同位列中国车市前三甲。
对于吉利来说，上半年态势其实还不太明朗，但下半年随着国六切换、产品升级换代部署到位之后，8月环比增长11%，9月增12%，10月增14%，直至11月以环比增长超过10%同比增长1%的双增成绩问鼎中国车市前三强。
11月吉利继续延续了双增幅态势，虽然趋势不大，但该成绩是在前11个月中国车市同比下滑8.9%的情况下取得，也就意味着，哪怕是一个点的增长其份量依然十足。从整个车市份额来看，吉利11月市占率为7.3%，高于上半年6.5%的成绩，同时相比全年6.3%的市占率而言，吉利份额增长了整整一个百分点，车市寒冬继续，成绩得来非常不易。
作为一家民营车企，吉利能够在逆势之下取得如此表现实属不易。那么，亮眼的数据背后到底有何秘诀？在笔者看来，离不开其均衡的产品布局、高质量的产品性能。
产品布局均衡，5款SUV销量过万
我们发现，11月品牌销量排名前十五名中，中国品牌有吉利、长城、长安、奇瑞和上汽乘用车5大品牌，从以上品牌的产品布局可以看出，长城单以SUV见长，长安轿车势微，但依然以CS75、CS35等SUV为主，奇瑞依然未摆脱低价竞争态势，上汽乘用车相对稳健，但爆款缺乏，至于深耕新能源的比亚迪在补贴退坡之后基本滑落于前十五之后。
相对来说，吉利产品布局均衡，SUV已经多月连续向上，轿车方面有帝豪、远景、领克03等热销车型力挺，MPV短板已经在今年上半年补齐，新能源方面发力更猛，前11个月，新能源及电气化车型销量同比增幅翻倍。
值得一提的是，11月，吉利汽车旗下共有6款车型销量成功突破万辆大关，分别是博越、缤越、帝豪、帝豪GS、全新远景X6和全新远景X3，其中5款车型均为SUV，最终凭借SUV同比增幅14.6%的佳绩成为11月挤进前三当之无愧的功臣。
具体来说，主力车型博越11月销量突破2万辆，同比增长13%，成为吉利月销量最高的单一车型，环比则连续6个月实现增长；另一款热销车型缤越，11月销量达到12,875辆，同比增长27%，目前累计销量已突破14万辆。 更新迭代后的帝豪11月销量更上一层楼，达到18,557辆，成为单月销量仅次于博越的主力车型。此外，帝豪GS今年11月销量达到13,563辆，同比增长14%。今年10月底上市的全新远景X6，11月销量重回万辆俱乐部，环比增长40%；小型SUV全新远景X3，11月销量达到12,902辆，同比增长26%。
技术成为吉利迈向新高度的基石
国内汽车理性消费趋势渐强，加之消费者获取信息渠道够多，汽车产品不再以单一价格优势论英雄，这也势必让汽车消费逐步向技术优势强、产品品质过硬、质价比优秀的企业靠拢，而吉利恰恰是这一消费升级趋势下的获利者。
以吉利发动机技术为例，吉利从2001年发动机黄金发展期切入，经历了从打破丰田发动机的束缚、正向研发和海外并购快速发展、新一代T动力3.0三个发展阶段，也就意味着吉利已经走过从自立、融合到独立发展的各阶段，与动力总成同步迈向成熟的是吉利全体系力的爆发。
其实从吉利的研发费用支出就能看得出吉利对技术的重视。吉利控股集团研发投入超210亿人民币，全年营收3285亿元，研发占销售总收入比例为6.4%。这一比例与国际一流汽车集团基本一致，近十年，吉利控股集团研发总投入累计近1000亿元。
创意营销为品牌上行助攻
"酒香还怕巷子深"，产品再好不会"吆喝"也不行。回顾品牌传播路径，吉利动作频频，博越56000公里品质马拉松、帝豪向上马拉松、博瑞8吨重压挑战、几何A外事礼宾用车和北京市足协工作用车交付等众多项营销活动，有效提升了吉利的市场热度，取得了关注度与美誉度的双提升。
另外，吉利的营销借势也做得到位。如借用户对缤瑞200T脑洞改装掀起改装热潮、借全新远景X3终端排队热购打造"爆款解密大测评"呈现"扛造"产品力，以及双十一前全新远景X6携手车界网红虎哥淘宝直播等。
是的，好学生取得好成绩是有规律可循的，正如吉利，SUV、轿车、MPV、新能源各科成绩相对均衡、长达数十年的技术基本功沉淀再配合当前品牌营销执行落地，才成就了如今骄人的成绩。这样的成绩，不仅是吉利品牌的成功，也是中国品牌的坚挺表现，更是中国制造的崛起。可以预见，吉利完成今年全年目标已成定局，被吉利定义为架构之年、品牌之年的将迎来它的全新绽放，助力中国制造更快、更好地走向全球化。
