各类新闻头条，共享单车的信息占了一小半：互怼、补贴、对刺、清场，以及时不时冒出来的合并传闻。好不热闹。
6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了，就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车宣布停止运营，这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。
为了这个风口，悟空单车的创始人雷厚义搭进去300多万元，1000多辆单车也不见了踪影。
悟空单车好似一声惊雷，劈开了这个行业，让其显露出了残酷又真实的一面，我们通过悟空单车停止运营的案例又能获取那些营销经验呢？
ofo投资人朱啸虎说共享单车的下一步是清场，那小黄车和摩拜的战略营销在哪些方面有所区别，又有哪些独特优势呢？
一、攻池掠地小黄车，跨界营销做得漂亮
一直与摩拜互怼的OFO小黄车，从今年1月4日进入安徽合肥开始，一步一步将投放版块扩大，并在3月底成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台，多次打造刷屏级的营销事件，完成了请明星代言、跨界合作、与第三方支付工具合作等“入侵”式的发展。
这个有节奏、带着强目的性的运营模式，也让ofo在上半年实现用户增速第一、活跃用户第一的成绩。
ofo创始人戴威说，年底要把单车的投放量提升到2000万，还是把单车看作一个绝对的增量市场，这样看来，ofo走的依然是简单粗暴的规模扩张的路子。
在6月30日，ofo又因跟动漫IP形象小黄人玩跨界合作推出小黄人形象定制的“ofo大眼车”，再次创下了继鹿晗代言之后的又一刷屏事件。
可以说，现在的共享单车运营已经不是给用户优惠就行，还要玩出脑洞、玩出刺激才能不断成为全民讨论的话题，持续为单车注入新的元素。
而ofo更是在过去半年里不断地对用户进行地毯式轰炸，仿佛走到哪里都有小黄车的身影，展现形式更是多元化，视频、图片、动漫，与各行各业跨界合作等等。
二、摩拜不挣钱？那忙活什么呢
摩拜一直说自己是不挣钱的状态，并且短期内也没有想过盈利，究竟是不是这样呢？让我们先来拆解一下摩拜战略：
第一，从抢夺用户的角度。摩拜推出月卡，目前是免费赠送一月，未来常态下，20元骑行30天，其实很像运营商模式，通过预交费用，来圈住存量用户，再从友商那里拉来新增用户。月卡是提高用户粘性忠诚度的手段，因为以前单次付费，用户是一锤子买卖，办了月卡，就相当于设置了围墙，把用户圈进来，形成对竞争对手的周期替代。
第二，从成本的角度。摩拜单车的一次性投入高，但长期运营成本低，所以可以通过月卡的方式，以持久的价格战来绑架对手，而ofo虽然一次性投入成本低，但运营成本很高。
第三，从提升运营效率的角度，最开始是人找车，现在车多了。比如在杭州，之所以2万多辆单车，无人认领，很可能是因为共享单车通过后台数据监测，杭州并没有哪个区域单车存在供不应求、明显短缺的情况，所以迟迟没有把单车搬走。
此外，共享单车公司，除了早晚高峰的潮汐阶段，其他阶段大量单车闲置。在地铁、道路两旁，密密麻麻的单车，如同蚂蚁雄兵，无人骑行，因此摩拜通过月卡通过留存用户，可以激活非高峰时期单车的使用效率。
第四，从资本的角度，摩拜刚融资6亿美金，不缺钱，可以通过让利消费者，来与对手打一场持久战。
第五，当然是基因和惯性使然。摩拜从创业时期，就准备打一场持久战，通过月卡留存用户也符合其一贯风格。而ofo团队及其创始人，一直对短期可见的速度和规模相当迷恋。
摩拜在营销方面，始终走的是高调路线，从一开始的自封业内第一，到与欧莱雅的跨界合作营销，我们不难看出，高点炒作的摩拜企图利用自己的言论影响外界认知，形成“说着说着就成了真的”的四姨太效应。
三、通过悟空单车的倒闭我们也能得到如下经验：
1.不要去追风口，追了也没用，小公司追不到，风口是等来的。
2.项目最终一定要能盈利，共享单车短时间内一定亏损，所以做项目，不管是烧投资人的钱，还是花自己的，都一定要提前预料到这些问题。
3.要有相应的基因，比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则什么都自己搞，问题会很大。
4.小公司还是适合小切口，形成独特价值。就好像你建了个碉堡，别人打不下来，才可能出钱并购，但如果别人打得下来，还并购你干嘛？或者行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成为决定性力量，这才有被收购的价值。
总结：
很多人都说共享单车会像当年的滴滴和Uber一样，避免不了合并的命运，因为烧钱烧到一定时候，即使创始人还想继续干下去，但是资本家是唯利益主义，所以本质上创始团队会逃脱不了资本的运作。
不管怎样，作为用户，最不希望看到的就是合并，因为合并意味着垄断，垄断的最终结果就是一家独大，价格提升，比如现在的滴滴，早已背离初衷。
你说你想成为航海家，却不愿意学习游泳；
你说你想成为一个作家，却不愿意看书；
你说你想成为超级模特，却连手里的鸡腿都不愿意放下。
我最怕，你说你想成为一个营销人，却连“百都营销研究院”都不愿意关注！
