随着各国政府为了遏制冠状病毒的爆发而采取了限制公民行动并关闭所有不必要的业务，欧洲各地的汽车经销商正在关闭门店。
但是在大多数情况下，保持公共安全和车辆上路的关键服务，如维护和维修操作以及零件销售将被允许继续进行。
欧洲经销商联盟CECRA负责人BernardLycke表示，“关闭将对我们成员的盈利能力产生重大影响，这对我们来说是一个巨大的挑战，因为它们都是小型独立公司。但首先，他们必须尊重其政府的行动和卫生措施。”
业内消息人士称，意大利市场对新车的需求已经开始萎缩。
在3月的前两周，意大利新车注册量与同期相比下降了三分之一，甚至不到27,000辆，并且下降的速度还在逐渐加快，第一周下降了近15％，第二周接近50％。
3月13日，登记的新乘用车甚至不足500辆，与2月同一时间相比减少了90％。
据了解，2月份受新冠状肺炎病毒影响最大的中国汽车市场销量与相比下降了80％。所以，意大利经销商不尽快恢复销售活动，则3月份在意大利的注册量可能会下降85％。
作为欧洲病毒爆发的中心，意大利的经销商首当其冲受到影响，该国最大的经销商集团，Autotorino上周宣布将关闭展厅，这是该公司成立55年来的第一次。
意大利汽车经销商联盟Federauto、法国汽车服务协会CNPA、比利时经销商协会，Traxio皆建议经销商要遵循政府指导原则，只能允许进行维修、保养和相关活动，例如零件销售。
并且要求经销商成员限制与客户的面对面接触，遵守卫生准则并在可能的情况下促进网络“云”销售。
但是在英国，企业还没有受到任何限制。英国第五大经销商集团VertuMotors的首席执行官罗伯特·弗雷斯特(RobertForrester)上周表示，所有门店将正常开业。
对此，基金管理公司Fidentiis的分析师马可·奥帕帕里（MarcoOpipari）表示，“与经销商门店关闭相比，汽车制造商可能会因需求不足而遭受更大的损失，而制造商和经销商通常至少有两个月的库存，因此在供应过剩的欧洲汽车工业中，线下店面关闭几周并不是什么大问题，以后可以弥补失去的生产。”
所以说，英国对于疫情状况看得太轻，没有搞明白当下汽车市场真正的问题在于消费者需求方面，线下经销商开业不利于疫情防控，人与人过多的交流，会引发疫情进一步扩大，这才是对汽车制造商和经销商的收入产生实际影响的最差状况。
