东风日产全新天籁（款）已于近日在广州花都工厂正式下线。新车外观与美版车型保持一致，甚至连英文名都不再用以前的TEANA，而改为跟美版一样的ALTIMA命名，当然官方中文名依然为天籁。动力方面，除了2.0L自然吸气发动机之外，最具看点的还是它全新搭载的VC-T 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机。据《车壹圈》了解，新车将会在11月16日开幕的广州车展上正式上市。
造型更年轻，命名方式改变
在全新天籁曝光前估计谁也没想到想到新车的设计这么激进，连西玛都要礼让三分。全新天籁运动了日产Vmotion 2.0的设计理念，最具辨识度就是这令人过目难忘的大嘴，如果说西玛的设计叫夸张，那全新天籁就叫“暴躁”了。两侧角度尖锐的头灯组合也让新车的狠劲再提升了一个级别，搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，圈哥都已经隐约感受到了GT-R的气息。
不是只外观变化这么激进，全新天籁在配色上也颇为大胆，红色、橘色、亮蓝都是之前车型上没有的，而外观颜色的变化也让全新天籁在定位上更偏向年轻运动。在新车的侧面也几乎看不到老天籁的影子了，由于车宽和轴距等方面均在上代基础上有所提高，车身高度降低了43毫米，加上车门下方一条笔直犀利的腰线，让全新天籁看上去瘦了许多，也不再是以前那种圆润敦实的样子了。
从上市的第一代国产天籁开始到完成改款的第三代天籁，日产都是采用的TEANA英文标识，而刚刚国产下线的第四代天籁却采用了和美版车型相同ALTIMA来命名。至于为何会出现这样的变化，据《车壹圈》了解从第四代天籁开始，日产为了强调新车的运动特性，将新车都统一命名为了ALTIMA。此外为了更好与雅阁、凯美瑞等对手竞争，各国上市的新车都将配备日产VC-T的2.0T发动机。
全新天籁动力油耗表现最均衡
如果说全新天籁最大卖点是什么，圈哥会毫不犹豫的告诉它所搭载这台黑科技满满的VC-T的2.0T涡轮增压发动机。它拥有涡轮机当中独一无二的可变压缩比技术，不仅能爆发出252马力的超强动力，而且压缩比还能在14:1—8:1之间自动调整。发动机在部分负荷的情况下，发动机调节至高压缩比，以提供更高的燃油经济性；而在需要动力、需要更大的功率和扭矩的工况下，发动机会调节至较低的压缩比，避免爆震发生。在动力满足到的同时，它的百公里综合油耗仅为6.4升。
全新天籁作为日系三强的迟来者，在发动机方面还是拿出的十足的诚意，那么竞品雅阁和凯美瑞又如何呢？通过《车壹圈》了解到的信息来看，刚刚工信部曝光的款凯美瑞换装了全新M20C的2.0L发动机，搭载VVT-iE马达驱动可变气门正时系统、D-4S双喷射系统等丰田独有技术，热效率达到了40%，最大马力178匹。虽然马力比不上天籁2.0T，但热效率和油耗方面表现出色，百公里综合油耗5.7升，适合看中经济性的消费者入手。
而本田的发动机从动力来说还是没得挑剔的，国产全新一代雅阁燃油版车型，全系采用了一台1.5T高低功率的涡轮增压发动机，最大马力分别为194匹、177匹。该发动机也属于本田大名鼎鼎的第二代地球梦系列，在采用小惯性涡轮增压器的前提下，改良了排气道设计，使之整体加速性能提升，应答敏捷，涡轮效率提高。但有取就有舍，根据工信部提供的百公里综合油耗来看，1.5T高低功率版的雅阁综合油耗在6.9-8.1升左右，相比凯美瑞、天籁要逊色一些。
综合来看，在日系中级车三强里，动力油耗综合表现最均衡的还是非全新天籁莫属。虽说全新天籁有些姗姗来迟，但它还是为中国消费者带来了日产重磅的VC-T可变压缩涡轮增压发动机，不仅拥有竞品车型中最强的252马力的澎湃动力，而且百公里6.4升综合油耗表现也相当令人满意。所以圈哥建议准备考虑入手中级车的消费者可以等等，明天全新天籁就要广州车展正式上市了，对动力油耗都很看中的话，2.0T版本车型很值得入手。
