别克凯越中国特供车，就是只在中国地区上市的车型，专门只针对我们这些中国市场专门设计的特供车，一般都具有较高性价比以及符合国人喜好的设计，想不受待见都难，因此分分钟在马路上成为爆款来回穿行。别克凯越宣布退市时，纵然外人有诸多难以理解的不舍（毕竟，以前的凯越依旧能够为别克稳定贡献上万辆的月销量），但对于别克品牌来说“别克要向上，凯越必须砍”——在品牌影响力直逼大众的背景下，上一代凯越老旧的形象和新时代下别克的发展战略愈行愈远。实际上，不论是放在当时还是现在的市场环境下，别克都是需要凯越这样一台既拥有情怀，又能对品牌的市场覆盖层面带来帮助的车型。在如今这个多生孩子好打架的车市，凯越的缺席一定程度上限制了别克在入门级轿车市场的消费人群数量。
在经历短暂的停产后，在“车坛常青十三载，归来依旧是少年”的标语中，新一代凯越终于重出江湖。复出的凯越不仅带来了情怀，还有别克最新的设计语言，还有一台三缸发动机。全新一代凯越中网部分采用了横条式格栅，而非其它车型上直瀑式中网格栅的设计；前大灯的展翼式日间行车灯也更为细长，这样设计的好处便是避免了给人一种很臃肿的视觉感，拉伸了车头部分的横向视觉感受。
在车身的侧面和尾部设计则没有太多亮眼之处，双腰线还是在起到拉长视觉感受的作用，尾灯的灯带在亮起后跟前大灯相呼应。显然，在凯越这个级别的车身尺寸基础上，仅仅套用别克年轻化的设计元素并不足以让整车看起来更顺眼、贴合年轻一代消费者的审美，重点还是在加入时尚元素的同时，更兼顾了整车的比例协调。
得在内饰方面得益于年轻语言的运用，内饰风格也变得更加年轻化。内饰用料上受到了成本的影响，基本上以硬塑料为主，只有门板扶手采用了皮质覆盖。偏向驾驶员的中控台设计倒是跟停产车型区别很大。中控屏搭载的是最新的eConnect互联系统，具有代驾模式、carlife、carplay、WiFi和安吉星等功能。凯越的内饰设计比较偏向驾驶者，7寸中控屏和车顶天窗是年轻消费者在意的，按键、旋钮和触屏的分布相对简洁合理，除了更容易让人产生好感外，也为驾驶者的盲操作提供便捷。顶配版车型座椅采用大面积麂皮材质，这在很大程度上提升了档次感，至少在打开车门的第一观感上摆脱了廉价感，就这一点来讲，全新凯越显然要优于捷达、桑塔纳等车型。储物空间非常足，不仅后备箱的纵深可观，门板两侧的储物格也非常丰富，实用性非常高。另外，新车的第二排空间并不算局促，中间位置也没有出现太高的隆起，再加上前排座椅下留有足够的缝隙可放入脚面，如果不是长途跋涉，日常使用满足5人出行需求问题不大。
凯越在安全配置方面全新一代凯越全系标配6安全气囊，并在全系标配ESP电子稳定控制系统基础上，增加HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等丰富的电子安全辅助系统。同时，高配车型将配备LED日间行车灯、TPMS数字显示智能胎压监测、倒车雷达、倒车影像以及ISOFIX儿童安全座椅接口等多项有助于车主安全驾驶的配置。
配置方面，我们体验这台顶配版车型配有LED日间行车灯、车顶天窗、自动启停、运动模式切换、7英寸中控屏、别克新一代eConnect互联技术，支持苹果CarPlay、百度CarLife等年轻人在意的功能配置，ESP电子稳定系统。
全新凯越搭载了别克旗下的1.3L三缸发动机（最大功率79KW，最大扭矩133NM），匹配的则是一台CVT变速箱。实际上，全新一代凯越作为一台定位为“年轻家庭首购车型”的入门级轿车，别克这具1.3L发动机其实也不算陌生，匹配CVT变速箱更可以看作对未来用户驾驶感受的平衡，至少换挡感受上较6AT和7速双离合会相对平顺一些。
在价格方面售价应该会在7-10万元之间，都满足大部分家庭购车价格的范围之内。
