新世代的乘载工具，这是标致原厂在5008于法兰克福车展亮相时，所赋予的定义。不久之后，在什么车？杂志的评选中，5008以其功能与实用性，操驾与质感展现，顺利荣登该年度最佳MPV之宝座。的确，这辆由外在即展现与一般7人座休旅有所不同的5008，该流线造型搭配厢体车身，在3008之跨界交叉产品之上，延伸出更有人类情感凝聚力的7人空间，而这特有的法式情调，也在标致总代理宝嘉联合的安排下，于底正式导入。
搭载着2.0升柴油引擎的5008，以简单的保险费与高级包两级距，进入车市，配备差异主要在于多功能头灯组系统上。与3008相同属标致「00」系列产品的5008，宝嘉联合期望该创新的级距的延伸思维，搭配品牌独有的法式风格，可明确区隔出产品差异化策略。当然，要在找到一辆7人座欧系休旅，5008绝对会在名单之中。而试车组本次体验车辆，则是属于顶级车型高级包级距。
为了打造7人座的大肚量，标致5008的外在铺成有着独特却极为均衡的视觉感受，饱满之中不显钝拙，拉长的车侧，也利用窗框、镀铬饰条，以及尾灯组的曲折巧思，为原为单调的厢型体态中，带出丝丝扣人的点睛细节。事实上，这些线条的考究是有其所本，在标志设计5008车款时，受到法国子弹列车TGV的影响甚深，而其代表速度的联想与设计因应，理所当然套用在5008身上，让直驶而来的5008，以奕奕精神接近着。
最显眼的莫过于该车头灯组设计，佐入鲨鱼鳍般的锐利线条，并且流畅地将风切的尖缘连结至引擎盖切线与A柱之前。这平滑的线利用挡风玻璃规划成面，再让标致好用的玻璃车顶，诉说着法式浪漫与实用，也造就车辆风阻系数达到0.29Cd值。多层次的车头堆叠，5008乃以镀铬横栅，卡入水箱护栏与下气坝之中，有别于现行世代夸张的标致大嘴设计，5008则略显成熟且内敛，另一方面也显现出品牌设计思维并不死板，进一步考量着市场需求与走向。
车侧的5008一如所提，在原为单调的厢型体态中，以镀铬下窗框、上车顶行李架与熏黑侧窗玻璃，打造出相异色调的拼接，特别是车尾灯组的回力镖形设计，以鲜明的红色灯壳带进车侧尾段，成为显眼的视觉焦点。至于轮圈的使用，5008配有双五辐合金圈，套入米其林215/50R17车胎。至于平面下切的车尾，则在尾箱门上平分出后挡风玻璃与钣件部分，第三煞车灯则与延伸出的一小段小鸭尾整合在一起。而那5008的铭标，之间的「00」不忘用∞的符号，阐述品牌交叉制车概念。自试车组试驾过概念相当雷同的3008车款后，便对其内装质感深感肯定，本次进入5008的车室后，同样的水准保持，并未令人失望。虽然原厂未采用什么高级木料或皮革，但在塑料所呈现的色泽与表面，简洁、分明，整体区隔与设计亦相当个性化，并采用驾驶优先的界面安排，把驾驶者框置在座舱之中。中控界面的按键区分简单，主要区别为音响控制区与恒温空调区，当然5008主打的HUD抬头显示器，亦可利用中控台上排的控制钮，调整显像高低、亮度与内容等。
抬头显示器功能主要提供车速、定速巡航/速度限制及前方车距警示雷达等资讯。利用亮度调整后，即便在艳阳中，仍有相当清晰的呈现，实用性佳、并且具有视觉穿透性，在试车组辨读资讯时，仍可以余光观察路况，不受影响。其中，前方车距警示雷达，可辅助驾驶人与前车保持适当安全距离，警示系统则可藉由中控上操作按键设定警示秒数自0.9秒至2.5秒，为驾驶人与前车距离过短之提醒。另外，相当值得一提的，5008那车前挡风玻璃与玻璃车顶比肩打造而成的畅亮天光，在1.70平方公尺之前挡风玻璃、1.69平方公尺之全景式玻璃车顶，加上侧窗开幅，累计全车共5.77平方公尺玻璃总面积使用，不仅成为标致车系之最，更让热爱天空的驾驶与乘客徜徉于城市或山野的天际线下。很幸运的，在试车组驾驭体验5008的当天，冬阳恰巧赏脸，不愧5.77平方公尺玻璃总面积，即便在驾车的过程中，仍可充分享受日光的沐浴，一整天下来甚至可以晒红双颊，那么祈祷5008车内的空调系统，在艳夏时分绝对要发挥更强的功用才好。
7人座的车室空间，当然是5008车系的强大功能之一，并且在标致的设计巧思下，车内每一张座椅皆为独立设计，这使得二排位置的每位乘客，皆可前后调整自己的腿部空间，三点式安全带亦是不可或缺的标准配备。在空间上来讲，以笔者168公分的身高，坐置于二排座位上，在前后皆调整适当坐姿后，膝部仍约有两颗拳头的空间，然膝盖上缘会轻触首排椅背附有的餐盘桌。在细节收纳空间的巧思上，标致在5008的地板部分整合有小置物区，只要掀起脚踏垫，便可发现，对于置放零碎杂物十分方便。至于第三排的两张座椅，为了节省空间，在形体上相显单薄，并且以平直的椅面与椅背设计，乘坐的舒适度上略有打折，当然空间也难以强求，成人在短暂的旅途中仍可适应，但若要长途出游，则还是适合幼童来乘坐。众多的独立座椅，为了空间利用的方便性，因此设计了许多滑轨、卡榫与关节等部分，虽有利于货物的置放、空间安排等功能，但在试车组试驾的过程中，却也发现座椅众多金属关节间的碰撞，细部影响了车室肃静性，成了5008难以两全的小小缺陷。
在动力系统的运用上，5008搭载着一具2.0升HDi柴油引擎，乃标致推出最新符合欧盟五期环保法规之柴油动力，并以燃油高压共轨直喷系统与涡轮增压，造就最大163匹之动力输出额，并且峰值扭力拥有34.7公斤米之谱，有别于3008之6速EGC电控式自手排变速箱，5008改以搭载Aisin 6速手自排系统，提供着更为顺畅的换挡行程，并且让5008拥有14.2km/l之平均油耗、二氧化碳排放量落在178g/km之成绩，搭配着新世代FAP碳微粒过滤器，以多阶段再生技术，可过滤99.99%的碳微粒分子并进行自我清洁。在市区的小试身手，34.7公斤米的扭力输出，让拥有庞大身躯的5008以相当轻盈的体态移动着，6速手自排传动，亦让动力的衔接十分顺畅，加上沉稳的车身，呈现出舒适、不躁进的市区行走。车辆的悬吊系统，采以前采麦花臣式附防倾杆、后标致站台2扭力梁结构，在划过的路面坑洞上，提供着清晰却温和的反作用力回馈，方向盘的转向力道则较为轻手，属于便利驾驭的属性调整。
为了加强载重能力与保持标致惯有的运动性悬吊，5008在避震圈簧的支撑性上给予加强，也让车辆耐重与乘载的需求上，有更进一步的稳定表现，因此坐在第三排位置的乘客，因为位处后悬吊的上方位置，在震道回传的力度上有较明显的感受，并且车辆转向后的惯性反应亦最明显，加上座椅的侧向支撑性较差，若遇上过于激烈操驾或是长途的山道路段，可能在舒适性上会给予折扣。不过就整体而言，标致仍极力在舒实与有力支撑之间，为5008找到平衡点，试车组亦认为5008的悬吊表现可圈可点，不至于失去过多的驾驭乐趣，庞大的车身不免笨重，但顺畅之间，山道、弯路仍可流利的划下一道道随心所欲的路线。在变速箱所提供的「S」运动模式，使用者在按下启动键后，5008可提供更为灵敏的节气门作动，同时延迟进档时间点，只要驾驶以较深的力道与行程踏下油门，引擎皆会在红线区前才进行换挡，换取更有力的引擎输出，在山道间行驶，更为顺畅且得心应手。
有阳光的和煦天气，在阴郁冬天如此珍贵，一如有线电视安排的好电影般，稀少并且让人期待，这时你会呼朋引伴，大伙儿一齐坐下来捧爆米花好好欣赏它。而标致5008，有七人座的大肚量、宽敞与拥抱自然的透亮顶篷、柴油动力的饱足扭力与经济油耗，开着出游怎能不好好利用它的空间，表现其所属长处，而在操控与悬吊回馈上，则亦有中规中矩的欧系口味，当然若您的亲朋好友们皆是发育健全的大个子们，还是别将塞满七人的5008开太远，除此之外它都能忠实应付。
