一个代表性的符号、标记或是印玺，用以象征人或物的权力、地位与威信，这是拉丁文对「 威达」的解释。无论是一顶皇冠、一面旗帜、手臂上的臂章，彰显的意义强化了物体本身的价值，并且传达了更为深远的故事。然对德国车厂欧宝来说，威达所代表的是更实体化的结晶，经过众多工程人员双手的揉塑、打造，建立起品牌大型房车身分，于英国伦敦车展上亮相，并随之取代原有维克特拉车系旗舰地位。纯正德国组装打造的威达，由吕塞尔斯海姆为基地，GM欧洲设计副总裁马克·亚当斯为首脑，发展出4门房车、5门斜背与5门旅行车系。三兄弟的战力囊括全球大大小小近乎40个相关奖项，其中包括了欧洲年度风云车、红点设计大奖、德国设计奖，以及特殊的AGR背部保健行动联盟认证，颁发给威达车系上的跑车座椅。
然相较于房车的规矩与稳重，马克·亚当斯对于威达运动旅行车旅行车，更抒发了他个人独特看法，威达运动旅行车拥有个人化的特质，不仅仅只是房车单纯的延伸产品。从线条的雕塑与德式精准的打造，融入了情感上的和谐。当然以实用性来说，旅行车全面开展的尾厢空间，有助于使用者装载更多的行李，在相对较饱和的房车市场，布建差别化的产品拼块。
对于威达运动旅行车导入，欧宝代理裕隆通用汽车也拥有着同样的看法。旅行车的大空间与实用性，配合着欧宝品牌新世代旗舰房车品味，搭载2.0升柴油引擎以及其所提供的经济油耗，外加年度风云车、Euro NCAP五颗星安全评价加持，期望可于敞开市场之门，并与备受高级进口品牌垄断的中、大型房车市场做出区隔。以2.0升柴油引擎单一车型编成，提供给消费者做选择。而这同时也是我们试车组本次体验车款。
在每日皆晴天高照艳夏时分，试车组于新店裕隆汽车城接获威达运动旅行车的同时，便受到其大器车格所吸引，不受烈日的阻挠，随即前往首站目的地进行静态赏车。裕隆通用为威达运动旅行车产品下了一小句行销口号，称作「旅行。亦有型」。的确，威达运动旅行车拥有着极度有型的外观，整辆车浑圆大方，看似温驯的外表下，利用潜藏在细节之中的锐利线条，刻划出车辆的跃动与跑格。欧宝首先以横幅式镀铬水箱护栏，来打造旗舰车款所应有的格调，并利用引擎上盖折痕与前保杆起浮线条接合，营造出犹如车鼻般的区块，在视觉上增加了车头的侵略性。如同凤眼般的车头灯组，则是威达车系的精神象征，至于没有过多著墨的下雾灯组，则在灯框下围加入镀铬饰片，在运动性格中藏其优雅身段。
沿着引擎盖的平面，直至A柱顺势扬升的线条连至车顶篷，顺着两道金属质感行李架，描绘了威达运动旅行车的顶棚轮廓，并与四边镀铬窗缘形成视觉上的呼应。窗缘的开口，由首扇、次扇至车尾，渐次缩小面积，并随着第三厢与后挡风玻璃收入车尾之中。最精彩的侧线光影，则在车门腰线之下，以倒L字形跨越车后轮，再浮出于车尾保杆之上，车辆D柱的闪电折角造型，亦表现得相当精彩。在轮圈的配置上，威达运动旅行车拥有17吋七辐式铝合金圈。一如全车延续的饱满有力基调，威达运动旅行车在车尾同样丰足有型，在厂牌闪电标左右的镀铬饰条犹如飞翼般横跨两具尾灯。威达运动旅行车的大扇尾门，涵盖面积连同整具尾灯皆纳于其中。而尾门在开启后可以感受其厚实质感，就如同把车尾整面切划开一般，提供着极大面积的进出空间。
在试车组首次看见如此宽大面积的尾门时，不仅怀疑起它的便利性与就手度，然在实际体验后，其实开阖的手感相当轻松，甚至比起许多小型掀背车尾门使用上更显便利，在配合着两组液压悬臂的帮助下，要拉阖关上尾门无须花费过多的力道，轻易的即可将尾门带下，并且利用自动吸附功能，让尾门自行紧闭，过程得心应手。欧宝也因为尾门囊括了车尾灯组于其中，所以在尾门开启后，行李厢壁在加入另一具尾灯组，以利车尾于黑暗中的辨识度。当然就尾门打开后，印入眼帘的即是威达运动旅行车所拥有的车内大空间，从尾箱算起便可提供540公升置物容积，配合着分离式可倒座椅，更可将容量拓展至1,530公升，并且底板平整，有利于物品摆放的安排。置物空间的分配，以行李厢底部收纳夹层、三节折叠式行李箱底隔板、可拆卸收纳式行李箱遮蔽卷帘，都让威达运动旅行车扮演好实用的家庭旅行车角色。
车内首排座位，虽主要以塑料材质为铺成，不过在质感上与搭配上仍显得相当精致，色系的搭配亦不显单调，除了低调的黑色外，银色的类金属饰片、镀铬排档杆座、仪表圈环等，皆让威达欧风与简约并成。中控台上方一道TID资讯显示幕，提供使用者时间、音响资讯、车外温度等讯息，使用者主要利用CD 300音响控制界面上的旋钮，一旋一点之下，点选与控制所需的各项资讯。然试车组亦发现到威达所配的CD 300音响系统上，拥有CD/AUX键，此项功能的AUX-IN输入埠则设置在前座中央扶手储物盒之内。而在威达车室内还有一项相当值得介绍的部分，那便是前座两张得到背部保健行动联盟所认证的通风跑车座椅。该联盟乃是由德国相关领域医师与复健师组成，评选威达前座两张运动座椅拥有脊椎保健功能。针对此点试车组特别好好体验了一下这两具通风跑车座椅。
德国原厂威达座椅椅面乃是以织布包覆，然裕隆通用汽车特别为市场订制了皮革椅面，用以配合消费者的偏好。座椅采用前后、椅垫、椅背倾斜角度手动可调设计，在四向腰部支撑与椅面高低调整部分，则拥有电动功能。座椅两边对应使用者腰背位置的隆起设计，可提供乘用者于车辆转弯时的侧向支撑，另外椅面前端负责大腿支撑区块，更整合加入伸缩功能，提供使用者相形完整的支扶。头枕的设计，在外表上即与众不同，因为该头枕拥有4动向主动颈椎防护功能。整体而言，威达所搭配的座椅与高低可调式方向盘，因为延伸性与调整性更全面，让驾驶者轻易的找到舒适且正确的驾驶姿势，提供更为耐久的车辆使用时间。
而当试车组调整好出发上路的坐姿后，便是开始体验威达运动旅行车的最佳时刻。威达运动旅行车搭载一具直列4缸柴油引擎，搭配着共轨高压缸内直喷供油系统、可变几何涡轮增压器，可提供车辆160匹最大马力与引擎转速1,750~2,500转时的35.7公斤米最大扭力与38.8公斤米瞬间超压扭力。变速箱搭配着Sportronic六速手自排系统，提供车辆0~100km/h加速于10.1秒内完成，极速达到210km/h。威达运动旅行车虽有近达5米的身长，然于市区行走上，以和缓探入油门的方式，缓步拉高引擎转速，莫约至1,800rpm时，得利于低转速所释放出来的扭力，车辆显得轻快，在超车加速上不费力不迟钝。不过若以深踏油门方式来控制起步瞬间，则涡轮迟滞现象容易察觉，动态不比自然进气车来的线性，同样待转速拉高超过2,000转时，从容的加速力道始涌起，不过整体而言，威达运动旅行车于一般市区路段优游，属于写意。
那么威达运动旅行车所传递的路感如何？整体而言此具与新Saab 9-5共用之底盘配合着车体表现，展现出相当坚实的驾驭品质，搭配着前中枢弹簧柱与下A臂悬吊、后独立四连杆加H型控制臂，威达运动旅行车传达的路况回馈，拥有着相当中性的Q调性，在路感与舒适度间取得平衡、对于波浪状起伏路面与碎震的管理，亦能即时吸收起多余溢出的力道。方向盘描绘出的路况，则属经过可变动能速度感应转向系统所修饰过的状态，虽然操控上精准省力，但路况传递较不清晰。
拥有近达5米的车长与厢式车尾，威达运动旅行车在蜿蜒的山路上的确较难伸展，除了轴距长外，前驱的传动方式，让头过身过呵成一气的连动感，也些微分割成车头车尾两部分，但车辆循迹性与车头指向性仍是明确清晰。整趟山路旅程，威达运动旅行车在较为急促的弯道中，多次出现车尾侧滑的现象，在长轴距、高车尾重心的影响下，配合环保实用型车胎，的确让试车组必须时时注意入弯路线与车速。不过侧滑幅度易于控制与收放，同时车辆虽处于滑胎的现象，但所传递的四具轮胎位置与状态仍可判读。
对于引擎运转的细致度，威达运动旅行车之上的此具2.0 CDTI柴油动力，在抑噪性、运转震动，则仍有进步空间。车外的引擎运转噪音大，即便于车内防火墙隔音之下，仍可感受引擎声响，握住方向盘的双手亦传达着轻微震动，有待改善。此点亦是威达运动旅行车颇为明显的小缺失。综而观之，威达运动旅行车以其大器的身形、与众不同的旅行车造型设计、纯德制血统与置物、乘用空间的加持下，为消费者可加入考虑的全新产品，特别在乘坐舒适性上，不仅前排座椅包覆性佳、腰背的支撑性亦属上选；后排座位膝部、头部空间宽敞，更有容积达540公升的行李厢，供全家出游、商务载运使用，列入旅行车产品的全新选择。
