（央视财经《第一时间》）正在建设的超级工程港珠澳大桥终于迎来重大节点，海底隧道的最终接头将于近期吊装并进行海底对接，它的对接成功标志着全长5664米的海底隧道全线完工。而从今天（24号）开始，最终接头将进行持续两天的试吊。
港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构，顶板长12米，底板长9.6米，高37.95米，宽11.4米，重达6000吨，是国内首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构，将安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间，像个楔子一样将全长5664米的沉管隧道连为一体。
最终接头在水下安装空间两侧严重受限，且三维方向上互相影响；可用的安全距离仅有5厘米左右，吊装时要通过一艘超大能力的吊装船，将6000吨重的最终接头吊起并平移90度到达安装位置上方，在风里、海流、浮力等多种因素时刻变动的条件下，始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉实现对接，这在世界范围内还是第一次。
港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣：这种接头它完全不同于你的经验，它真的给我们带来了很多的盲点。这个试吊就是看看，它浮心，浮力啊，浮力和重力叠加以后，到底有没有影响，多大的影响。
港珠澳大桥：世界首例桥岛隧集群工程
全长55公里港珠澳大桥的建设中，桥岛隧集群的主体工程长约29.6公里，工程量最大、技术难度最高。主体工程为什么不选择全部桥梁或者全部隧道，而采用史无前例的桥岛隧方案呢？
港珠澳大桥线路要跨伶仃洋海域，如果全部建桥，不但费用底，而且有成熟的技术。但大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道—伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道，每天有4000多膄船只穿行，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。而要满足30万吨巨轮的通行，桥梁就必须是单跨1500米以上的多跨形式，这就决定了桥梁要建几个超过170来米高度的桥塔。
但香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空限高不能超过120米。综合考虑通航需求和航空限高，港珠澳大桥采取6.7公里长的人工岛、海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案。
而考虑到施工和运营风险、工程造价和运营成本等各方面因素，结合国际上的经验教训，全部采用海底隧道的形式也被否决，港珠澳大桥主体工程最终采用了桥—岛—隧集群的方案。
（本文编辑：陈雨芫）
