被称为世界最长的海底隧道——港珠澳大桥海底隧道只剩下12米没有贯通。为了保证质量并按时在最终接头的安装窗口期成功合龙，连日来，中交大桥建设者齐聚桂山岛，全力奋战12米“三明治”结构的“最终接头”。
两端管节“握手”
2500吨的最终接头，整体呈楔形，底板长9.6米，顶板长12米，在灌注了高流动性混凝土后成为国内首个“三明治沉管结构”，总量重达6000吨级。
港珠澳大桥岛隧项目工程师、总经理林鸣表示，一旦进入安装窗口期，将由上海振华重工建造的世界最大12000吨浮吊作业，“拎起”最终接头锲入水下E30和E29沉管接头处，再由内藏在最终接头内的千斤顶系统压缩临时止水，实现与两端管节的“握手”。
在抽空内部海水后，作业人员将从管节进入接头结合腔，完成两侧结合腔的双层焊接，最终通过管路在夹层灌入混凝土，完成港珠澳大桥海底隧道的贯通。
在“钢壳”里绣花
昨日上午，记者在桂山岛深坞区看到，最终接头四周已经搭起了脚手架和防护网，近200名工人正在认真地安装舾装件，有的在安装改装后的防撞体，有的在焊接预埋件，有的在切割焊接用的钢板，整个钢壳四周都是忙碌的身影。
三（一）工区工程部主管杨振告诉记者，最终接头的31项任务分4个单位施工，混凝土浇注只是最终接头的部分工程，后续的止水带安装、顶推小梁的安装以及伸缩带的姿态调试，都如同在钢壳上“绣花”，误差只允许控制在1-2毫米之内。
日夜操练
尽管“三明治”结构的钢壳于3月7日运送到了珠海的桂山岛，但南通基地的上海振华重工的160名工人却拿着模型仍在精心操练。
据了解，3月11日至21日，单项演练如火如荼推进。演练内容包括了通电、健康、安全与环境管理（HSE）、防撞块拆除、调位千斤顶拆除、余量修割、接头装配、接头焊接、接头焊缝检验、接头探伤……3月22日至31日综合演练，4月1日至10日实战演练。来自上海振华重工的第一名焊工师傅告诉记者，现场焊接工人都是精心选调，有着八九年的焊龄，具备国际焊工证书，经过美国旧金山-奥克兰新海湾大桥、挪威钢桥、丹麦钢桥等重大项目的历练。
