今日上午，四川航空一架航班高空突发故障，机长仅凭借手动驾驶和目视水平仪安全备降成都。据中国民用航空西南地区管理局通报，3U8633航班在成都区域巡航阶段，因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，后安全备降成都。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。所有乘客平安落地，川航已协助旅客安排后续出行。
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驾驶舱前风挡玻璃破裂脱落，机组成功处置
川航本次航班原定由重庆飞往拉萨，机械故障发生在5月14日上午7时许，当时该航班正在成都区域巡航。
据flightaware网站记录的飞行数据显示，该航班从重庆起飞后爬升至巡航高度9800米，在刚刚飞至青藏高原上空时紧急下降高度到7200米并左转返航。
据乘客王静(化名)回忆，事发时感觉突然失去重力，持续有几秒钟，耳朵感觉有明显疼痛。有氧气面罩落下，机组人员告知系好安全带，戴上氧气面罩。
与此同时，该航班挂出7700紧急代码，并立即要求备降成都双流国际机场。
随后，四川航空官方微博发布通报称，5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机到候机楼休息。
王静告诉记者，下飞机时她看到驾驶舱的玻璃破了个大洞。
故障航班备降
今日上午，该事故原因和机组人员成功处置情况得到民航局西南管理局通报，通报称该航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
两名机组人员和两名乘客受伤
民航局西南管理局的通报还显示，在处理这起空中特情事故时有两名机组人员受伤，右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
今天下午，四川航空方面介绍，目前3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。
据四川航空消息，成功备降后，有29名旅客出现不适感觉，在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊，经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤。其余27名就诊旅客未见明显异常。
机长亲述：备降只能依靠手动和目视来操作
该航班备降有很多不利因素。
当时，发生事故的航班在成都上空巡航，位置接近青藏高原边缘，据FR24飞行数据显示，巡航高度为32000英尺（约9753米）左右，在4分钟内下降到24000英尺（约7315米）高度，在这个高度持续飞行5分钟，随后下降高度。
拉萨航线是高原航线，这也是对释压后海拔要保持在20000英尺（约6000米）以上的唯一一条航线，考虑山峰的影响，航线安全高度约为24000英尺，这也是拉萨航线安全飞行的高度下限，需要等飞出山区后才能进一步下到10000英尺以下。10000英尺是驾驶舱和客舱供氧临界点，临界点以上气温低、氧气稀薄、风速大，需要吸氧，10000英尺一下才无需供氧。
此外，驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落导致部分仪表损坏，自动驾驶设备无法正常工作。
在上述诸多不利因素下，机组在10000英尺以上的高空，穿着短袖，忍受零下几十度的低温，顶着时速500公里以上的风，在很多仪表都已经失灵的状况下，机组是如何将飞机平安降落的？
谈到成功处置本次空中特情，机长刘传健在接受红星新闻采访时称：“非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。”
在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，他介绍，为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
此次安全备降和刘传健对航线熟悉有关，“这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉”，刘传健说。
据悉，此次事故的飞机是空中客车A319客机，是空客公司在A320基础上研制的140座级双发涡扇中短程窄体客机。执飞3U8633航班的飞机编号为B-6419，于7月26日首次交付给川航。
本文部分内容来源新京报、红星新闻
文、编辑 | 王庆滨
