科隆车展初登场的阿普利亚Tuono V4 1100，获得许多今年加入RSV4产品线的功能，换句话说就是修改后的电控组合，包含Bosch的弯道ABS科技。
如同我们在阿普利亚 RSV4 RR看到的，阿普利亚 Tuono V4 1100符合现在欧洲四期排放标准，透过数种改变来配合这些排放标准的同时又能维持175hp的输出。
阿普利亚也在阿普利亚Tuono V4 1100上使用了和明年RSV4 RR同样的避震器（Sachs）和煞车系统（Brembo），协助来描绘从赛道车款到街道车款的连接。
采用了第四代的阿普利亚Performance Ride Control（APRC）电控系统，它包含了一些更新，一些比其他更微妙的东西。
阿普利亚Tuono V4 1100有下列的几项更新：
ATC:阿普利亚 Traction Control循迹控制系统共有八段可调整，也可关闭，行进中不必放掉油门即可调整的实用操作开关，现在为了更高性能的操作更为逻辑了。
AWC: 阿普利亚 Wheelie Control抑制前轮浮举系统共三段可调，也可关掉，获得更精确的操控策略而这要归功于惯性平台的定位。抑制前轮浮举现在跟ATC一样，可以在行进中调整而不用关闭油门，这归功于更实用的新款左侧电控开关。
ALC: 阿普利亚 Launch Control起步弹射系统，赛道上专用，三种设定，加上新的操作策略更有效果。
AQS: 阿普利亚 Quick Shift免离合快排电子变速箱允许换挡不用关油门和用离合器，现在更新增不需要用离合器就能降档的能力。
APL: 阿普利亚 Pit Limiter限速器让你选择和限制在赛道维修区信道的最高速度，或者就是让你更简单更容易来遵守一般道路的速限。
ACC: 阿普利亚 Cruise Control定速系统新的电控管理允许采用更先进的定速控制系统，在长途旅行上更方便，让骑士保持在设定的速度而不用紧握油门。
除了这些，Bosch MSC弯道ABS增强了骑士在街道上的安全性，允许骑士在过弯的同时把刹车推到极限，不用怕前叉受到刹车力度的挤压。
一位竞争对手的CEO曾告诉我们，这科技对前轮就像循迹控制系对后轮那样；
在摩托车安全性上的一个真正的创新。
阿普利亚Tuono V4 1100更显著的改变是对欧洲四期的修正，最明显的是新的排气管，现在有双含氧感测器和内置式阀门。
引擎ECU也是新的，由于其卓越的运算能力，在阿普利亚Tuono V4 1100的红线上在版本增加了500 rpm。这让曲轴动力保持在175hp，在9000 rpm有89 lbsft的峰值扭力。
其它如活塞，连杆和燃烧室等内部的改变，是协助Tuono V4 1100保持性能的同时能符合严格的欧洲四期标准。
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