现在家用车越来越多的时候，商务车还是SUV传动都是搭配着涡轮增压的装置，既然涡轮增压装置这么好用，几乎所有的商务车和SUV都选择了它，但是为啥越野车却不使用它呢，这到底是怎么一回事？
众所周知，自然吸气发动机的动力输出比较线性，且低速扭矩充沛，这也是“自吸党”热爱自然吸气发动机的原因之一。这个特点在越野能够对车辆提供极大的帮助，低速扭矩大让其比较容易脱困，如果再加上低扭放大功能，就能应付大多数的复杂路宽。而动力的线性输出方式，能够让驾驶者比较容易控制，在进行爬坡深踩油门时，能对车辆有一个较为简单的把控。
低扭不足
涡轮增压在一定程度上确实能大幅提高发动机的扭矩和功率，同排量发动机，用涡轮增压动力瞬间提升动力，就相当于运动员吃了兴奋剂一般，可以压榨出发动机的最大潜力。那么纯种越野车为什么不把排量做小然后用涡轮增压呢？
涡轮增压存在低扭不足的先天缺陷，首先“兴奋剂”只有在剧烈运动时才会派上用场，越野车很多时候并不是在剧烈运动。越野中经常会遇到陡坡、沼泽，这样的情况下低转速大扭矩更为重要。
真正的越野车是不用涡轮。这是因为越野的时候需要根据路况实时调整油门，改变发力大小。比如现在要爬一个坡，当坡陡的时候要加力，当缓的时候要减力。这就要求油门要够线性可控。涡轮是有迟滞的，需要力的时候踩油门结果迟滞了，车就滑下去了。所以那些带涡轮的所谓硬派越野主要是装X用的。
通常的公路车用涡轮增压发动机输出扭矩不线性，会快速爆发，通过设定固定泄压值而进入平坦区，对于越野路况会造成驱动轮扭力突然增大，直接大于了轮胎静摩擦力，既发生打滑，无法脱困。当然部分车型的涡轮增压发动机针对越野进行了改进，逐步地提高增压器泄压值，可以使动力线性，但永远比不过自吸发动机的特性。同时涡轮迟滞现象只能减少，永远不能避免，所以对驱动轮扭力的控制也会出现迟滞，脱困过程不易操控。
