#车主点评#【车主：将近2个月使用下来，秋季不开空调百公里电耗14-15度】
问界M5款纯电版620km后驱标准版
裸车价：28.86万
平均油耗：450.00km
购车经历：
比较过毛豆Y、咖啡、精灵、ID、001等车型，油车驾驶感、电池和车身安全性、需要加钱选配的比较少。为了赶上年底前的国补，我选的在交付中心买车，交付会快点，但是和体验中心比优惠会少。裸车价28.86万，店保太平洋6143.47元，上牌费600元，落地价29.53万，我是旧车置换的，可以不在店里置换，补贴3万AITO商城积分，另外交付中心送了3M车窗贴膜和一些精品。
满意的部分：
1.宽大的车体，全铝底盘和前四球节双叉臂，后H扭力梁多连杆悬架等扎实的车体用料
2.nappa纹真皮座椅，不用选装，标配即满配的座椅通风、前后排加热、自适应的WHUD抬头显示，限时赠送的座椅按摩和充电桩
3.华为加持的地表最强的鸿蒙车机和物联网生态
4.各种大小碰撞事故中令人惊讶的安全表现
5.和油车非常相近的驾驶和行驶品质
总之，不光是我，我媳妇也对AITO问界的驾驶品质相当满意。
不满意的部分：
1.华为视频不能切换音轨和字幕，对部分音频格式支持的不是太好，比如EAC3
2.车机尚未升级到鸿蒙OS3.0，车机和语音控制会有些小问题
3.前摄像头比较靠下，装牌照框可能会遮挡小部分摄像头视野
空间表现亮点：
我和我媳妇都是170多一点的中等身材，40岁左右，上有老，下有小，整体上来说，问界M5ev的驾乘和储物空间都不错，在空间表现上，M5ev相比增程版有了如下改进：
1.9种模式的女王化妆镜，媳妇反正挺喜欢
2.无线充电板变成两个
3.门把手上面是翻毛皮材质，摸着挺高档的
4.天幕变成双层夹胶水银镀膜隔热隔音玻璃，效果不错，不太晒了。
空间表现不足之处：
1.没有眼睛盒
2.副驾手套箱偏小
3.中控台下部储物空间没镂空造成储物空间略显局促
驾驶感受：
舒适模式最接近油车体验，起步平稳不前冲，加速刹车都挺线性。性能模式有较强的推背感，节能模式容易晕车。
方向盘改进了填充材质，整体握感饱满，舒适模式下转向轻盈，略有虚位，运动模式指向精准，手感沉稳，新增的电容触控，让车道保持辅助驾驶功能好用了很多。
续航表现：
我们这边典型的长三角气候，四季分明，冬季气温最低零下10度以内，冬天我不怎么开热空调，日常乘坐2-3人，音乐音量45%左右。将近2个月使用下来，秋季不开空调百公里电耗14-15度，开空调16-17度，冬季不开空调、香氛，百公里电耗15-17度左右，开空调20度左右，跑高速加2度。CLTC续航620公里，换算为综合续航510公里，冬季实际续航450公里左右，春秋季和表显综合续航无限接近。使用官方的华为充电桩，余电35%左右，9小时内可以充满，平均每小时可以充大约6.2度。另外，磷酸铁锂电池安全性高，为了增加电池一致性，每次充电可以直接充满。
车机系统：
三块屏显示细腻，操作丝般顺滑。90秒连续语音控制，可见即可说，360度透明底盘，自动可自定义泊车也有，小憩模式感觉也挺好玩的，多多少少有点小bug，期待后续更新，据说下一版更新会有免唤醒词。
本文来自易车社区用户——江东贵公子
#比亚迪秦PLUS DM-i正式上市#3月8日今天，秦PLUS DM-i正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价为10.58-14.58万元。秦PLUS DM-i是什么车？根据比亚迪官方的说法，它搭载了比亚迪新一代超级混动技术，在技术上采用了新的混合动力设计，汽车更节能、更省油。动力方面，它搭载了1.5L发动机+电机+刀片电池组成的混动系统，一箱油能够跟1200+公里，亏电状态情况下，百公里油耗在3.8L左右。纯电续航方面，新车提供了55公里和120公里两种选择。对于这款车型，你认为竞争力强吗？是否会考虑购买？
2699元起！小米12或将成为最便宜的骁龙8手机之一。之所以优惠幅度会如此之大，还是要感谢618大促和北京绿色节能消费补贴的同时到来。
据悉这次北京用户都可以领8张总价值1500元的消费券，小米12系列三款机型、小米11和小米1Ultra都在补贴范围之内，涵盖了小米旗下性能和技术最巅峰的五款机型，就拿小米12举例，骁龙8的顶级芯片、顶级AMOLED高刷屏、支持光学防抖的5000万像素主摄、67w有线充电、50w无线和10w无线反充，这些都是目前行业内最顶级的手机配置，顶级配置的小米12现在却标上了2699元的价格，这个极致性价比还是米粉非常熟悉的味道，小米并没有因为要冲击高端就忘记了初心。
而且这次小米还是北京绿色节能消费补贴中唯一一个手机品牌，可能这也是因为小米总部就在北京，北京的米粉们可别错过这次机会了。
#新能源新知计划#近年来海外内厂商都越来越注重发展电动车，纯电动版赛欧即将上市，荣威E50纯电动车前不久正式上市，政府还给出巨额补助，显示出对电动车的信心。
而质疑电动车节能效果的人认为其电能消耗并不比常规动力车消耗的燃油低，还担心会对电网造成更大的负荷、带来更多的污染。本期策划则是要针对电动车是否更节能高效的问题给出明确答案。而本次我们也只将重点放在节能这一块环节，而生产、电池污染等更多环保议题我们日后还将继续讨论。
现在
让我们从图开始吧！
能源效率:是否节能的先决条件#新能源新知计划#
