#新能源安心之选#闲来无事，我问朋友一个问题：你对未来的汽车有什么样的想象？朋友说，未来的汽车一定是从现在的汽车之上发展而来，要比现在的汽车更先、更智能，也更节能环保，外观上应该是机甲风，更接近于科幻电影中出现的汽车造型，应该也有更先进的安全系统、更智能的操作系统和更舒适的驾控系统等。
未来的汽车的确应该是这个样子，最近丰田新上市一款新能源车，比较符合朋友的想象。车型名称是bZ4X，很特殊但是又不容易记住的一个名字。作为广汽丰田首款e-TNGA架构下的纯电中型SUV，不论是从外观和内饰，亦或是从安全和操控性能等方面来看，都有未来汽车的样子。
既然是一款中型SUV，那么它的越野能力咋样呢？官方介绍，采用BEV专用新型越野模式，这个模式融合了斯巴鲁和丰田的技术，丝毫不输燃油车，再搭配Grip-Control智能蠕行模式，更是大大提升了恶略路况下的行驶能力。
外观风格是妥妥的机甲风，整体轮廓动感立体，锤形鲨鱼式前脸有一股海洋美学的气息，前LED大灯是多眼式，后LED灯又是光剑式，像是在海洋里穿梭的机甲战士。内饰处处透露着科技感，尤其是仪表台的造型很像电影中出现的机甲战士。
此外，在内饰、动力操控和安全等方面的配置也很有科技范，这里就不再多说。我要说的是让我印象最深刻的两个配置，一是更节能环保的太阳能充电车顶，二是更人性化的车门误开预警系统。
我们先说太阳能车顶，就是把太阳能电池板集成在车顶，只要有太阳就可以发电，发出的电一是可以存储起来，二是可以直接给动力电池和12V小电池供电，官方给出的数据是一年的发电量可供车辆行驶一千七百五十公里，相当节能。
再说车门误开预警系统，我们见过很多由于驾驶员或是乘员开车门不注意导致打开的车门与车旁边经过的人或物发生碰撞而产生的事故，车门误开预警系统可以检测后方接近的车辆也包括自行车，当系统检测到接近的车辆，并判断可能与将要打开的车门或下车的乘员发生碰撞时，车外后视镜内的指示灯就会点亮，提醒车内乘员注意，这是一个很人性化的设计。
中长期，要坚定投资新能源汽车赛道的信念。
最主要的逻辑有两点：一是国家节能减排、实施双碳战略的需要。二是发展新能源汽车，在国家层面是发力消费，超越传统的国际老牌汽车商家的战略方向选择。
尽管明年将不再实施新能源汽车补贴，但不应就此就对国家新能源战略存在怀疑。其实，这是新能源汽车已经发展到一定的阶段的表现。新能源汽车最近两年发展异常迅猛，超出大多数人的预期，可以说，已经从需要呵护的幼苗长成了能抵挡风雨、甚至攻城略地的青年。
至于新能源汽车锂电池，尽管新的替代技术似乎隔三岔五就有报道，而且对市场的信心短期都存在动摇。但个人认为，锂电池技术是几十年的世界各地主流研究机构研发积累的结果，也是数十年成千上万的实车行驶检验中形成的 成熟的技术，轻言替代都是不切实际的。至少在短中期内，我认为都在商业上不可能大面积替代。
总结个人投资看法，中长期坚定投资新能源汽车赛道方向，短中期锂电池产业链都是比较好的选择。
我国机动车保有量高达 3.72亿辆。
汽车在促进经济繁荣、给人们生活带来便利的同时，也带来了能源安全和环境污染等负面问题。传统汽车产业需要转型升级，通过发展新能源汽车来减缓环境及能源压力，汽车行业方能实现可持续发展。我国也迫切地期待在这一特殊时期与机遇面前能够实现“弯道超车”，提升国际竞争力。
《节能与新能源汽车产业发展规划（—2035年）》中明确指出：到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0kW·h/100km，新能源汽车新车销售量达到汽车总销售量的 20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到 2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
新能源汽车的热销增加了相关岗位的就业需求，产业的飞速发展与专业技能人才培养的滞后形成了鲜明的对比，造成了新能源汽车维修技术人才的奇缺。既具备新能源汽车专业知识，又有实际工作经验的新能源汽车维修高技能人才，成为人才市场上的一大需求热点。在专业技术人才一将难求的情况下，对现有员工进行再培训成为各企业获取新能源汽车维修技术人才的重要途径。与此同时，全国各中高职院校为迎合市场需求，满足社会发展和新能源汽车行业的需要，也纷纷开设新能源汽车运用与维修、新能源汽车技术等相关专业，积极培养具备新能源汽车专业知识的紧缺技能型人才。
为了满足广大新能源汽车售后市场从业人员的学习需求、丰富职业院校新能源汽车专业的教学资源，编者搜集、汇总、梳理了大量关于新能源汽车结构原理与维修的相关资料，并结合自己实际的一线维修工作与教学经验，把新能源汽车的理论知识、车间作业项目、故障案例以及维修经验融为一体，较为详尽地讲述了新能源汽车的结构原理、维修保养、总成更换、故障排除等内容。
新能源汽车维修入门彩色
入手新能源汽车到底值不值？看完再决定。
在节能减排、绿色出行的大背景下，新能源汽车是未来发展的必然趋势。
虽然买价高，但是用车成本低，外观和内饰更具有多样性，吸引了很多消费者。
但是在续航和充电方面，不能满足长途的需求，充电桩的数量与分布也不能满足部分人的需求。
兴起的时间短，技术不够成熟，这也是很多人担心的问题。
如果家里有燃油车的情况下，或者追求外观和内饰的车友，可以考虑入手一台新能源汽车。
无意间看到了这辆广汽丰田bZ4X，低调奢华大气，智行安全系统，辅助驾驶能力为出行安全保驾护航，再加上智能数字钥匙，一键泊车操作，驾驶与科技的结合带来超前的体验。
商务，家庭都适合。
#新能源安心之选#
十年前澳媒这样嘲笑中国新能源汽车，现在无论如何也笑不出来了！
我国新能源汽车产销量双双突破350万辆，分别达到354.5和352.1万辆，连续七年位居世界第一，而今年1-9月我国新能源汽车产销量分别达到471.7万辆和456.7万辆，又是妥妥的世界第一。
然而，十年前，当我国发布《节能与新能源汽车产业发展规划（-）》，提出要在前实现500万辆电动汽车销售目标时，澳洲知名汽车资讯平台The Auto Channel援引美国研究机构Strategy Analytics 的分析认为，中国要在实现500万辆电动汽车销量的目标很难完成，目标与现实之间存在巨大鸿沟，该机构认为中国到至多能完成100万辆的销售目标。
确实，从当时的现实情况来看，我们很难完成这一宏大目标，因为我国新能源汽车销量只有区区1.3万辆，1.8万辆，7.5万辆，如果按照这个速度不温不火的发展下去，那我们真的要被啪啪打脸了。然而，新能源汽车终于迎来转机，全年累计销售33.1万辆，50.7万辆，77.7万辆，更是直接飙升到125.6万辆，120.6万辆，136.7万辆，截止我国新能源汽车累计销售555万辆，实现并超越既定目标，成功打脸澳媒。
我国是新能源汽车产销第一大国，更可喜的是我国新能源汽车自主品牌市场份额远高于合资品牌，今年1-9月我国新能源乘用车自主品牌市场占有率高达83.2%，领头羊比亚迪成功反杀特斯拉，坐上全球新能源汽车销量第一的宝座。
我国新能源汽车自主品牌销量前三分别是比亚迪、上汽新能源和广汽埃安，比亚迪王朝系列车型卖得都很不错，上汽得益于网红车型宏光MINI的爆火，广汽埃安Aion S 和Aion Y两款主打车型。截止到今年8月份比亚迪销量已达118万辆，妥妥的第一，广汽埃安继打造全球领先的智能生态工厂后，第二智造中心即将竣工投产，将助力埃安产能从年销20万翻倍至40万，甚至达到60万，预计明年销量会再上一个新台阶。
第二智造中心在继承第一智造中心四大全球领先技术（钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、深度互动式定制、能源综合利用）的基础上，第二智造中心在数字化（全球领先智慧工厂平台）、品质（全球最强AI品控系统）、定制（全球最快深度互动定制）、节能（全球领先零碳智造）四大方面实现了全面进化，采用全球最快智能定制模式，最快可实现今日定、今日产、次日达，可以更快更好地满足交付需求。
同时，埃安今年还有一系列的大动作，9月发布了全新LOGO“AI神箭”及全新高端品牌Hyper昊铂，10月增资扩股，品牌估值已达千亿，足见其野心，很有可能成为新的行业黑马！#埃安第二智造中心竣工产能再翻倍#
一提到新能源汽车，大家都会想到它的优点——节能环保，确实这是它的优点，但并不是唯一的优点。
下面我们来看看新能源汽车有哪些优点：
01.节能。新能源汽车一般以天然气、石油气、氢气、电力为动力，所以更节省燃料和能源。
02.环保。电动汽车不产生废气，没有污染。氢能汽车的尾气是水，对环境没有污染。新能源汽车减少废气的排放，有效地保护了环境。
03.效率高。一般新能源汽车采用新技术、新结构，所以效率更高。
04.易出行。因为新能源汽车基本上是零排放，所以也在限号范围之外。在限号的大城市里更容易出行。
05.低噪音。新能源汽车由于动力的原因，都比燃油汽车的声音小。
06.使用成本低。从日常使用成本来讲，新能源汽车远远低于燃油汽车。
事物都是一分为二的，有优点必然会有缺点，没有十全十美的。那么新能源汽车的缺点有：
07.因为新能源汽车处于起步阶段，技术不是很成熟。如电动汽车充电很慢，需要几个小时。
08.车辆数量相对较少，充电桩不普及，充电不方便。
09.续航里程短。一般车辆排量小，动力不足，不适合长途驾驶。
10.选择性不大。现在低价的新能源汽车中，只有纯电动车有量产，所以用户的选择性不算太大。
11.价格不低。好的新能源汽车价格都不算亲民，一般家庭入手困难。
12.容易受到环境影响。在北方气候寒冷的地区，新能源汽车的续航里程会大打折扣，这无疑就限制了新能源汽车的适用范围。
友友们，如还有什么优缺点请在评论区留言。#新能源新知计划#
韩媒：中国电动汽车产业急速狂飙，韩国有必要效仿！
9月25日，韩国媒体《Money Today》发表文章称，最近在中国最值得关注的产业就是包括电池在内的电动汽车产业。今年以来，中国电动汽车市场迅速增长，占据了全世界的60%，中国主导电动汽车行业的可能性增加。
从中国的立场上看，中国虽然在成长为世界最大的汽车市场，但由于涉足内燃机车领域较晚，因此是改变只跟在德国、日本等汽车发达国家屁股后面的状况的绝好机会。目前在中国国内的汽车销售排名仍由大众、丰田、通用汽车和中国企业的合资公司占据，但电动车却被比亚迪等中国企业掌握。
让我们先看看中国的电动汽车产业培育政策。，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（-）》，其主要内容是到电动汽车年产能达到200万辆，累计销量达到500万辆，正式启动电动汽车产业发展。
中国发展电动汽车产业，既有抢占未来增长产业、升级产业结构的意图，也有节能乃至能源安全方面的考虑。
去年中国进口原油达5.1298亿吨，原油对外依存度超过70%。中国每年生产的原油量只有大约2亿吨。巨大的进口额固然是问题，但一旦原油进口受阻，经济就会“全面停止”，因此中国为了能源安全也必须降低原油的对外依存度。
11月，中国还发布了《新能源汽车产业发展规划（-2035年）》。该计划包含了雄心勃勃的路线图：到2025年，电动汽车渗透率将提升至20%，2030年提升至30%，2035年提升至50%。但随着电动汽车销量激增，今年电动汽车渗透率提前3年突破20%已成定局。
中国汽车工业协会的数据显示，今年1-8月电动汽车销量同比增长约110%，达到386万辆。特别是8月销量达到66.6万辆，销量与日俱增。此外，今年上半年中国电动汽车销量占全球电动汽车销量的59%，所占比重进一步增大。
在占据中国汽车市场大部分的轿车市场上，电动汽车的渗透率在去年12月已经突破了22.5%，今年1月再次下滑到了17%。但3月份上升到28.2%后，继续保持26%至28%的区间，即将突破30%。
如果电动汽车销量增长势头持续，那么30%的电动汽车渗透率最快有望在或2024年实现。
随着电动汽车销量的增加，电动汽车保有量也突破了1000万辆。虽然这只占中国约3亿辆汽车注册数量的3%多一点，但最晚到2035年将有一半，即1.5亿辆汽车变成电动汽车。
中国电动汽车企业的发展势头也非常惊人。值得一提的是，比亚迪今年3月宣布停止生产内燃机车，彻底转型电动汽车，此后销量直线上升。今年8月，比亚迪销售电动汽车17.5万辆，自3月以来连续6个月销量突破10万辆。
中国内燃机车市场，大众、通用等国际品牌和中国车企的合资公司仍然发挥着巨大的影响力，但电动车市场开始被中国品牌所把持。今年1-8月，中国电动汽车（乘用车）销量排名前十的企业中，中国企业达9家。只有排在第三位的特斯拉是外企。
比亚迪的销量为96.2万辆，市场占有率为29.5%，以绝对优势占据首位。上海通用五菱是中国上海汽车和五菱汽车与美国通用汽车共同成立的企业，但凭借自主开发的超低价迷你电动车“宏光mini EV”位居第二。
特斯拉以约24万辆的销量排名第三，但市场份额仅为7.4%。吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等一直在内燃机车上站稳脚跟的中国本地品牌快速电动化，大举进入前十。在全世界最大的电动汽车市场中国，中国品牌甩开了跨国整车企业。
比亚迪今年8月售出17.3977万辆，在中国整体乘用车市场超越中国一汽和大众的合作伙伴一汽大众（16.2470万辆），占据首位。乘着电动化趋势，中国本地品牌开始压倒国际品牌。
中国政府是如何评价电动汽车产业的呢？中国国家发改委发言人表示：“电动汽车产业进入了全面市场化扩张阶段。”提出了电动汽车产业发展的三个理由。
首先提出的是“明确的发展方向和政策体系”。有评价认为，中国将电动汽车作为汽车产业模式转换的主要攻略方向，早早制定了电动汽车发展计划，这产生了很大影响。他还列举了其他理由，包括完善的电动汽车供应链和世界最大规模的中国汽车市场。
对于中国政府培育电动汽车产业的过程，韩国也有必要效仿。
#中国如何换道超车成为汽车强国#
风好正是扬帆时，奋楫逐浪天地宽，细看中国如何在新能源领域内实现弯道超车
新能源汽车的逐渐普及是大家有目共睹的。近年来我国新能源汽车领域的高速发展也造就了如今自主品牌新能源市场百花齐放的盛况，根据东莞证券研报显示，今年前三季度，我国新能源车市场维持了较高的同比增速。1至9月，国内新能源汽车产销量分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长分别为1.2倍和1.1倍。并且乘联会的有关数据也同步指出，如今国内新能源车零售渗透率首次突破30%，达到31.8%。
可以说，新能源汽车已经逐渐被大众所接受，虽然依旧有不少消费者会选择燃油车型，但不可否认的是，新能源车型依旧是代表了未来的主流发展趋势。
从参与者蜕变成领跑者，自主品牌差的是一个机遇
在中国百废待兴的1958年，诞生出了中国第一汽车制造厂，从此中国告诉全世界，中国不再是只能制造低端产业，也同时意味中国正式加入到汽车制造的队列当中，虽然经过不断发展后中国也诞生出不少优秀汽车企业，可遗憾的是，由于中国起步整体较晚，导致在内燃机领域中无法与拥有着技术沉淀的国外品牌一较高下，也预示着在内燃机领域赛道当中，中国仅仅能算得上是一位“参与者”。
而此时的中国在等待一个机遇，等待一个能让中国汽车行业翻身的机遇。，彼时的中国新能源汽车首次开始规模化进入公共领域，同时人们也开始意识到，内燃机所产生的污染以及石油等能源的匮乏都直指内燃机技术并非长久之道，而新能源领域赛道，便成为了各国汽车行业发展的新目标。
而这个能够与世界各个造车强国站在同一起跑线的机遇，中国显然不容错过。而事实是，新兴领域的发展很大程度上抵消了造车强国那经久累月沉淀的内燃机技术，在造车强国还在苦苦坚持内燃机领域的时候，中国已经成功跻身新能源赛道，凭借着先发优势实现新能源造车领域上的弯道超车，一跃从原先的造车参与者蜕变成新能源领域的领跑者。
扩大优势，离不开政策的扶持
而仅仅有着先发优势的自主品牌们，显然无法达到如今持续领跑新能源赛道的盛况，自主品牌之所以能够持续领跑新能源赛道，背后离不开国家对新能源领域发展以及普及的大力支持。
将时间回拨到，当时的中国正刚刚踏入新能源领域当中，便已经出台了一系列相应政策促进新能源领域的发展，根据小编查询了解到，我国在新能源汽车“十城千辆”项目的基础上，发布了《节能与新能源汽车产业规划（-）》，明确了纯电驱动、采用补贴和全面优惠的政策扶持，以及各行业配合推进新能源汽车市场化等多项重要内容，财政补贴、牌照等政策大力推动了新能源汽车市场的发展。
回到如今，在新能源赛道上具备优势的中国依旧没有解除对新能源市场的惠及政策，不仅是国家对于汽车购置税实施减半征收的促进政策，而且地方也发布了很多促进汽车消费的有力措施，这也是中国能够在新能源领域内持续不断的领跑世界的重要因素之一。
先发优势+政策扶持，已让自主品牌新能源驰骋海外
而现如今的自主品牌，早已经做到驰骋海外。拿上个月国外的巴黎车展举例，“巴黎车展的国际参展商缩水，但中国表现强劲”，这是福布斯杂志10月17日巴黎车展版面的标题，内容表示中国品牌成了展览的主角，并且还将中国电动汽车展出的SUV、中型轿车等车型描述为——“他们发起了大规模的欧洲攻势”。
与此同时法国媒体Viralpro在17日的巴黎车展报道中同样指出，中国电动汽车品牌“占据了最重要的位置”，中国在这些低污染汽车上投入的资金远远超过其他任何国家。
全民舆车：风好正是扬帆时，奋楫逐浪天地宽
中国新能源领域之所以能够实现弯道超车，其中少不了对机遇的把握以及政策的扶持，如今的中国已经稳稳的成为了新能源领域内的领跑者，并且还在不断夯实自身的优势，对于未来中国新能源领域发展的盛况，小编无比期待。最后引用担任大众汽车集团CEO多年的冯思翰的话来结束：“在现代汽车的一些关键技术领域，中国的追赶正在变成超越。”
新能源汽车发展促进节能减排
主试角优质汽车领域创作者
贵州省大力提高新能源汽车普及率，上汽新能源销量有望再创新高
在节能与发展新能源车的发展道路上，需要科学降耗，解决关键原材料的供需，才能走的更稳更远！
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《节能与新能源汽车发展报告》发布，把脉发展前景与挑战
