津浦铁路绕道兖州始末
俗话说，要想富，先修路，打开大门卖糖醋。在古代，济宁之所以在人口及经济体量上远远超过兖州、曲阜，得益于那条穿城而过的京杭大运河；在近现代，河北石家庄之所以能由一个名不见经传的偏僻小村庄，发展成为拥有上千万人口的现代化省会城市，得益于一百年前两条铁路交通大动脉的修建与交汇。
清末民初，曲阜故城也曾拥有过这样一个好机会，只可惜自动放弃了。
据孔德懋《孔府内宅轶事》记述，津浦铁路修建时，最初的设计方案不走兖州，而是从泰安入境曲阜后由歇马亭向南，紧贴孔林西墙过西关回民居住区后直奔邹县。按照该施工方案，势必要在曲阜西关建一个较大的火车站。
但是，时任衍圣公孔令贻得此消息后心急如焚，他上书朝庭，反对铁路经过曲阜故城，理由是铁路离圣林太近，修筑铁路，以及以后过往火车机声隆隆，会"破坏圣脉，扰圣人安宁。"在帝制时代，孔家的命运非比寻常，是"与国咸休"的，破坏圣脉就等于挖断了国家的风水，这对于正面临内忧外患、命悬一线、风雨飘摇的大清王朝来说，显然是无法接受的。准奏。
确定曲阜不要后，另外两地却争着要。一个是兖州，另一个是济宁。由于绕道济宁太远了，最终决定，津浦铁路在曲阜吴村向西南改道，经姚村、白家店等地到兖州城东建站，而后再向东南折回邹县原设计线路。
为弥补济宁的缺憾，双从兖州向济宁修了一条长约30千米的铁路支线。这条铁路后来延长为今天的荷兖日铁路。
津浦铁路1908年动工修建，到19全线贯通，全长1009千米。起初，在曲阜境内，把离曲阜故城最近的姚村车站定名为曲阜火车站。然而，相对于兖州来说，姚村的交通、服务等条件差多了，因而曲阜县城的人们想乘火车外出，或是外地人来曲阜，往往选择在兖州站上下车而不去姚村。
就这样，津浦铁路绕过曲阜故城过境兖州，成为曲阜经济，特别是工商业发展多年来落后于兖州的重要原因之一。
