本申请涉及电子电路技术领域，尤其涉及一种控制evcc休眠的装置、方法、系统及电动汽车。
背景技术：
随着现代社会能源短缺和环境污染问题的加剧，电动汽车作为新能源汽车一经推出便受到了各界的广泛关注。电动汽车是一种依靠车载的动力电池提供的电源为动力，利用电机驱动车轮行驶，并符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
电动汽车包括高压和低压两套电气系统。其中，高压电气系统由动力电池供电，主要用来驱动电动机，以及给大功率子系统供电，而低压电气系统由12v的小电瓶供电，它通常用于汽车的低功率子系统，例如可以用于汽车门开关、启动汽车、车灯等。
通常通过充电桩对电动汽车充电，基于车辆产品欧洲技术标准型式认证的交流充电过程，由于电动汽车与充电桩没有消息交互，充电桩无法及时确认电动汽车的动力电池已经充满电，因此会持续向电动汽车发送cp(controlpilot，控制引导)信号，该cp信号为pwm(pulsewidthmodulation，脉冲宽度调制)信号，电动汽车的sbc(systembasischip，系统基础芯片)检测到该pwm信号时，会保持唤醒evcc(electricvehiclecommunicationcontroller，电动汽车通信控制器)，导致evcc无法休眠，由于evcc由小电瓶供电，因此会不断消耗小电瓶的电量，进而可能导致小电瓶无法为电动汽车的低功率子系统正常供电。
技术实现要素：
为了解决现有技术存在的上述技术问题，本申请提供了一种控制evcc休眠的装置、方法、系统及电动汽车，能够在电动汽车充电结束后屏蔽pwm信号以使evcc进入休眠状态，进而降低小电瓶的电量消耗。
本申请提供了一种控制evcc休眠的装置，应用于电动汽车，所述电动汽车的动力电池充电时的cp信号为pwm信号，所述装置包括：第一d触发器u1、第二d触发器u2、第一放大电路q1和第二放大电路q2；
u1的
q1的输入端连接第一控制信号，q1用于放大所述第一控制信号；
q2的输入端连接第二控制信号，q2用于放大所述第二控制信号；
u2的
当所述电动汽车的动力电池充满电后，所述第一控制信号和所述第二控制信号控制所述u2的q接口输出低电平以控制汽车通信控制器evcc进入休眠状态。
可选的，所述第一放大电路q1和第二放大电路q2包括复合三极管。
可选的，所述第一放大电路q1的复合三极管包括第一pnp型三极管和第一npn型三极管，所述第一pnp型三极管的发射级连接所述电源，所述第一pnp型三极管的集电极为所述q1的输出端，所述第一pnp型三极管的基极连接所述第一npn型三极管的集电极，所述第一npn型三极管的发射级接地，所述第一npn型三极管的基极为所述q1的输入端；
所述第二放大电路q2的复合三极管包括第二pnp型三极管和第二npn型三极管，所述第二pnp型三极管的发射级连接所述电源，所述第二pnp型三极管的集电极为所述q2的输出端，所述第二pnp型三极管的基极连接所述第二npn型三极管的集电极，所述第二npn型三极管的发射级接地，所述第二npn型三极管的基极为所述q2的输入端。
可选的，所述当所述电动汽车的动力电池充满电后，通过所述第一控制信号和所述第二控制信号控制所述u2的q接口输出低电平以控制汽车通信控制器evcc进入休眠状态，具体包括：
当所述电动汽车的动力电池充满电后，所述第一控制信号控制所述q1输出高电平且所述第二控制信号控制所述q2输出高点平以使所述u1的
可选的，当所述电动汽车的充电枪拔出后，所述u1的
可选的，所述装置还包括前级电路，所述前级电路包括：二极管、第一电阻和第一稳压二极管，前级电路的第一端连接所述cp信号；
所述u2的clk接口连接所述cp信号，具体为：
所述u2的clk接口连接前级电路的第二端，所述前级电路的第二端连接所述二极管的阴极，所述前级电路的第一端连接所述述二极管的阳极；
所述u1的
所述u1的
可选的，所述前级电路还包括滤波电容和除静电电路；
所述滤波电容的第一端连接所述前级电路的第二端，所述滤波电容的第二端接地；
所述除静电电路包括第二稳压二极管和第三稳压二极管，所述第二稳压二极管的阴极连接所述前级电路的第一端，所述第二稳压二极管的阳极连接所述第三稳压二极管阳极，所述第二稳压二极管的阴极接地。
本申请实施例还提供了一种控制evcc休眠的方法，所述方法应用于以上任一项所述的控制evcc休眠的装置，所述方法包括：
监测所述电动汽车的动力电池的充电状态；
当监测到所述电动汽车的动力电池充满电后，输出所述第一控制信号和所述第二控制信号。
本申请还提供了一种控制evcc休眠的系统，所述系统包括以上任意一项所述的控制evcc休眠的装置，还包括：系统基础芯片sbc；
所述sbc用于根据所述u2的q接口输出电平控制所述evcc的工作状态。
本申请还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括以上所述的控制evcc休眠的系统。
本申请所述方法具有以下优点：
本申请实施例提供的控制evcc休眠的装置包括第一d触发器u1、第二d触发器u2、第一放大电路q1和第二放大电路q2。其中u1的
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请实施例提供的一种控制evcc休眠的装置的示意图；
图2为本申请实施例提供的另一种控制evcc休眠的装置的示意图；
图3为本申请实施例提供的一种控制evcc休眠的方法的流程图；
图4为本申请实施例提供的一种控制evcc休眠的系统的示意图；
图5为本申请实施例提供的一种电动汽车的示意图。
具体实施方式
基于车辆产品欧洲技术标准型式认证的交流充电过程，由于电动汽车与充电桩没有消息交互，充电桩无法及时确认电动汽车的动力电池已经充满电，因此会持续向电动汽车发送cp信号，该cp信号为pwm信号，电动汽车的sbc检测到该pwm信号时，会保持唤醒evcc，导致evcc无法睡眠，由于evcc由小电瓶供电，因此会不断消耗小电瓶的电量，进而可能导致小电瓶无法为电动汽车的低功率子系统正常供电。
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种控制evcc休眠的装置、方法、系统及电动汽车，能够在电动汽车充电结束后屏蔽pwm信号以使evcc进入休眠状态，进而降低小电瓶的电量消耗。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
可以理解的是，本申请实施例中的“第一”、“第二”等词仅为了区分以方便说明，并不构成对于本申请的限定。
装置实施例一：
本申请实施例一提供了一种控制evcc休眠的装置，下面结合附图具体说明。
参见图1，该图为本申请实施例提供的一种控制evcc休眠的装置的示意图。
该装置可以应用于电动汽车，该电动汽车充电时的连接引导cp信号为脉冲宽度调制pwm信号，本申请实施例所述装置包括：第一d触发器u1、第二d触发器u2、第一放大电路q1和第二放大电路q2。
其中，u1的
q1的输入端连接第一控制信号，q1用于放大第一控制信号。
q2的输入端连接第二控制信号，q2用于放大第二控制信号。
u2的
下面首先介绍d触发器的工作原理。
d触发器的clk接口为时钟信号接口，q接口为同向输出口，
当clk接口检测到有上升沿且d接口输入高电平时，触发器的q接口输出高电平，
d触发器的vcc接口为电源口，连接电源。
d触发器的
d触发器的
其中，
下面说明该装置的工作原理：
当电动汽车的充电枪插入交流充电桩进行充电时，cp线上有pwm信号输出，此时车辆系统检测到电动汽车的充电电池并未充满电，因此不发送第一控制信号和第二控制信号。
第二d触发器u2的d接口连接高电平，第二d触发器u2的clk接口上检测到pwm信号的上升沿时，控制第二d触发器的q接口输出高电平，当电动汽车的sbc(systembasischip，系统基础芯片)检测到该高电平时，唤醒电动汽车的evcc系统。
当电动汽车充满电后且交流充电桩端依然发送pwm波形时，此时车辆系统先将第二控制信号置高，随后将第一控制信号置高，同时产生上升沿。
第二控制信号被第二放大电路q2放大后输入第一d触发器u1的d接口，第一d触发器u1的d接口连接高电平，并且第一控制信号被第一放大电路q1放大后输入第一d触发器u1的clk接口，clk接口检测到上升沿，由d触发器的工作原理可以确定，此时第一d触发器u1的
由于第一d触发器u1的
而当电动汽车的充电枪拔掉后，第一d触发器u1的
综上所述，利用本申请实施例提供的控制evcc休眠的装置，能够在电动汽车充电结束后屏蔽pwm信号以使evcc进入休眠状态，进而降低小电瓶的电量消耗。
装置实施例二：
下面结合放大电路的具体实现方式说明该装置的工作原理。
第一放大电路q1和第二放大电路q2包括复合三极管，可以理解的是复合三极管包括两个或两个以上的三极管(bipolarjunctiontransistor)，本申请实时对复合三极管包括的三极管的具体数量和三极管的类型不作具体限定。为了方便说明，下面以复合三极管包括两个三极管，具体为一个npn三极管和一个pnp三极管为例进行说明。可以理解的是，实际应用中当复合三极管包括两个三极管时，还可以为两个npn三极管或两个pnp三极管，本实施例在此不一一说明。
参见图2，该图为本申请实施例提供的另一种控制evcc休眠的装置的示意图。
本申请实施例所述装置包括：第一d触发器u1、第二d触发器u2、第一放大电路q1、第二放大电路q2和前级电路。
关于第一d触发器u1和第二d触发器u2的说明可以参见实施例一，本实施例在此不再赘述。
下面说明第一放大电路q1和第二放大电路q2的工作原理。
第一放大电路q1的复合三极管包括第一pnp型三极管和第一npn型三极管。
第一pnp型三极管的发射级连接电源，第一pnp型三极管的集电极为q1的输出端，对应于图中q1的3号接口。
第一pnp型三极管的基极连接第一npn型三极管的集电极，第一npn型三极管的发射级接地，第一npn型三极管的基极为q1的输入端，对应于图中的q1的2号接口。
q1的输入端连接第一控制信号，图中以flip_clk表示，q1用于放大所述第一控制信号，放大倍数为第一pnp型三极管的放大倍数和第一npn型三极管的放大倍数的乘积。
第二放大电路q2的复合三极管包括第二pnp型三极管和第二npn型三极管，第二pnp型三极管的发射级连接电源，第二pnp型三极管的集电极为q2的输出端，对应于图中q2的3号接口。
第二pnp型三极管的基极连接第二npn型三极管的集电极，第二npn型三极管的发射级接地，第二npn型三极管的基极为q2的输入端，对应于图中的q2的2号接口。
q2的输入端连接第二控制信号，图中以flip_data表示，q2用于放大所述第二控制信号，放大倍数为第二pnp型三极管的放大倍数和第二npn型三极管的放大倍数的乘积。
当电动汽车充满电后，先将flip_uata置高，随后将flip_clk置高，同时产生上升沿。第一控制信号控制q1输出高电平且第二控制信号控制q2输出高点平以使所述u1的
进一步的，该装置还包括前级电路s，前级电路s包括：二极管d14、第一电阻r115和第一稳压二极管d13。
前级电路的第一端对应于图中的1号端口，前级电路的第二端对应于图中的2号端口，前级电路的第三端对应于图中的2号端口。
前级电路的第一端连接cp信号。
所述u2的clk接口连接所述cp信号，具体为：
所述u2的clk接口连接前级电路的第二端，所述前级电路的第二端连接所述二极管d14的阴极，所述前级电路的第一端连接所述述二极管d14的阳极。
所述u1的
所述u1的
二极管d14用于控制信号单向导通，第一电阻r115用于保护电路，第一稳压二极管d13用于稳定电压。
进一步的，前级电路还包括滤波电容c62和除静电电路。
其中，电容c62的第一端连接所述前级电路的第二端，所述电容的第二端接地，电容c62用于滤波以提高信号质量。
所述除静电电路包括第二稳压二极管d2和第三稳压二极管d3，所述第二稳压二极管d2的阴极连接所述前级电路的第一端，所述第二稳压二极管d2的阳极连接所述第三稳压二极管d阳极，所述第二稳压二极管d3的阴极接地。
实际应用中，本申请提供的装置原理简单，元器件价格便宜，使用时暗电流大约在20ua，加上电源部分电路，整个系统的暗电流大约为70ua，低于100ua的车厂要求，不仅能够在电动汽车充电结束后屏蔽pwm信号以使evcc进入休眠状态，进而降低小电瓶的电量消耗，该装置还具有较高的安全性和较低的功耗。
方法实施例：
基于以上实施例提供的控制evcc休眠的装置，本申请实施例还提供了一种控制evcc休眠的方法，下面结合附图具体说明。
参见图3，该图为本申请实施例提供的一种控制evcc休眠的方法的流程图。
该方法包括以下步骤：
s301：监测电动汽车的动力电池的充电状态。
车辆系统实时监控电动汽车的动力电池的充电状态，具体为监测动力电池是否已经充满电。
s302：当监测到电动汽车的动力电池充满电后，输出第一控制信号和所述第二控制信号。
本申请实施例提供的控制evcc休眠的方法，应用于以上实施例提供的控制evcc休眠的装置，该装置包括第一d触发器u1、第二d触发器u2、第一放大电路q1和第二放大电路q2。
其中u1的
当电动汽车充满电后，交流电充电桩仍然发送pwm波形，此时通过第一控制信号和第二控制信号控制u2的q接口输出低电平以控制汽车通信控制器evcc进入休眠状态，相当于屏蔽了pwm信号，进而降低了小电瓶的电量消耗。
系统实施例：
基于以上实施例提供的控制evcc休眠的装置，本申请实施例还提供了一种控制evcc休眠的系统，下面结合附图具体说明。
参见图4，该图为本申请实施例提供的一种控制evcc休眠的系统的示意图。
该系统400包括：控制evcc休眠的装置401和系统基础芯片sbc402。
关于控制evcc休眠的装置401的说明可以参见以上实施例，本实施例在此不再赘述。
sbc402用于根据第二d触发器u2的q接口输出电平控制evcc的工作状态。具体为：
当第二d触发器u2的q接口输出高电平时，sbc402唤醒evcc，当第二d触发器u2的q接口输出低电平时，sbc402控制evcc进入休眠状态。因此利用该系统够在电动汽车充电结束后屏蔽pwm信号以使evcc进入休眠状态，进而降低小电瓶的电量消耗。
此外该系统的原理简单，元器件价格便宜，使用时暗电流大约在20ua，加上电源部分电路，整个系统的暗电流大约为70ua，低于100ua的车厂要求，还具有较高的安全性和较低的功耗。
车辆实施例：
基于以上实施例提供的控制evcc休眠的系统，本申请实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车应用以上实施例提供的控制evcc休眠的系统，下面结合附图具体说明。
参见图5，该图为本申请实施例提供的一种电动汽车的示意图。
该电动汽车500上应用以上实施例提供的控制evcc休眠的系统400，该控制evcc休眠的系统400包括控制evcc休眠的装置，该装置包括第一d触发器u1、第二d触发器u2、第一放大电路q1和第二放大电路q2。
其中，u1的
利用该装置，当电动汽车充满电后，交流电充电桩仍然发送pwm波形，此时通过第一控制信号和第二控制信号控制u2的q接口输出低电平以控制汽车通信控制器evcc进入休眠状态，相当于屏蔽了pwm信号，进而降低了小电瓶的电量消耗。
此外该系统的原理简单，元器件价格便宜，使用时暗电流大约在20ua，加上电源部分电路，整个系统的暗电流大约为70ua，低于100ua的车厂要求，还具有较高的安全性和较低的功耗。
应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“a和/或b”可以表示：只存在a，只存在b以及同时存在a和b三种情况，其中a，b可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元及模块可以是或者也可以不是物理上分开的。另外，还可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元和模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
技术特征：
1.一种控制evcc休眠的装置，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车的动力电池充电时的cp信号为pwm信号，所述装置包括：第一d触发器u1、第二d触发器u2、第一放大电路q1和第二放大电路q2；
u1的
q1的输入端连接第一控制信号，q1用于放大所述第一控制信号；
q2的输入端连接第二控制信号，q2用于放大所述第二控制信号；
u2的
当所述电动汽车的动力电池充满电后，所述第一控制信号和所述第二控制信号控制所述u2的q接口输出低电平以控制汽车通信控制器evcc进入休眠状态。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一放大电路q1和第二放大电路q2包括复合三极管。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一放大电路q1的复合三极管包括第一pnp型三极管和第一npn型三极管，所述第一pnp型三极管的发射级连接所述电源，所述第一pnp型三极管的集电极为所述q1的输出端，所述第一pnp型三极管的基极连接所述第一npn型三极管的集电极，所述第一npn型三极管的发射级接地，所述第一npn型三极管的基极为所述q1的输入端；
所述第二放大电路q2的复合三极管包括第二pnp型三极管和第二npn型三极管，所述第二pnp型三极管的发射级连接所述电源，所述第二pnp型三极管的集电极为所述q2的输出端，所述第二pnp型三极管的基极连接所述第二npn型三极管的集电极，所述第二npn型三极管的发射级接地，所述第二npn型三极管的基极为所述q2的输入端。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述当所述电动汽车的动力电池充满电后，通过所述第一控制信号和所述第二控制信号控制所述u2的q接口输出低电平以控制汽车通信控制器evcc进入休眠状态，具体包括：
当所述电动汽车的动力电池充满电后，所述第一控制信号控制所述q1输出高电平且所述第二控制信号控制所述q2输出高点平以使所述u1的
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，当所述电动汽车的充电枪拔出后，所述u1的
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括前级电路，所述前级电路包括：二极管、第一电阻和第一稳压二极管，前级电路的第一端连接所述cp信号；
所述u2的clk接口连接所述cp信号，具体为：
所述u2的clk接口连接前级电路的第二端，所述前级电路的第二端连接所述二极管的阴极，所述前级电路的第一端连接所述述二极管的阳极；
所述u1的
所述u1的
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述前级电路还包括滤波电容和除静电电路；
所述滤波电容的第一端连接所述前级电路的第二端，所述滤波电容的第二端接地；
所述除静电电路包括第二稳压二极管和第三稳压二极管，所述第二稳压二极管的阴极连接所述前级电路的第一端，所述第二稳压二极管的阳极连接所述第三稳压二极管阳极，所述第二稳压二极管的阴极接地。
8.一种控制evcc休眠的方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1-7任一项所述的控制evcc休眠的装置，所述方法包括：
监测所述电动汽车的动力电池的充电状态；
当监测到所述电动汽车的动力电池充满电后，输出所述第一控制信号和所述第二控制信号。
9.一种控制evcc休眠的系统，其特征在于，所述系统包括权利要求1-7任意一项所述的控制evcc休眠的装置，还包括：系统基础芯片sbc；
所述sbc用于根据所述u2的q接口输出电平控制所述evcc的工作状态。
10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括权利要求9所述的控制evcc休眠的系统。
技术总结
本申请提供了一种控制EVCC休眠的装置、方法、系统及电动汽车。该装置包括：第一D触发器U1、第二D触发器U2、第一放大电路Q1和第二放大电路Q2。其中U1的接口连接CP信号，U1的接口与U1的电源口连接，U1的电源口连接电源，U1的CLK接口连接Q1的输出端，U1的D接口连接Q2的输出端，U1的接口连接U2的接口；Q1的输入端连接第一控制信号，Q1用于放大第一控制信号；Q2的输入端连接第二控制信号，Q2用于放大第二控制信号；U2的接口、U2的D接口与U2的电源口连接，U2的电源口连接电源，U2的CLK接口连接CP信号；当电动汽车的动力电池充满电后，第一控制信号和第二控制信号控制U2的Q接口输出低电平以控制EVCC进入休眠状态，进而降低小电瓶的电量消耗。
技术研发人员：马松全;王司洋
受保护的技术使用者：东软睿驰汽车技术(沈阳)有限公司
技术研发日：.10.30
技术公布日：.02.28
