本发明涉及电动汽车低压电气系统技术领域，尤其涉及一种低压配电控制装置、方法、电子设备及电动汽车。
背景技术：
电动汽车低压电气系统通常采用12v蓄电池给灯光雨刮等常规用电器供电，同时给整车控制器等控制器供电。而整车控制器是实现整车控制决策的重要核心电子控制单元，具有故障诊断保护与存储功能。当车辆下电时，整车控制器电源直接被切断，导致因为断电速度过快而来不及存储相关数据，例如电池电量，剩余里程等，造成下次启动时，车辆数据异常，无法显示正常的车辆数据。现有的整车控制器低压供电方式，当唤醒信号给到低压配电盒时，低压配电盒通过使继电器吸合由蓄电池给整车控制器供电。当唤醒信号消失后，继电器可以吸合不断电，留足存储数据的时间。一段时间后整车控制器300发出断电信号断开继电器，使整车控制器下电。当前技术方案需要满足蓄电池、低压配电盒、唤醒信号同时具备时才能给整车控制器供电，如果有一个环节出错，整车控制器就有可能不能正常上电，导致整车故障。而且目前低压配电盒是个单独的控制器，低压供电的接插件也容易出现故障，会导致整车控制器供电异常。同时低压配电盒需要占用一定的布置位置，会给总布置方案带来不便。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现要素：
本发明的主要目的在于提供一种低压配电控制装置、方法、电子设备及电动汽车，旨在解决现有技术电动汽车低压电气系统中低压配电盒容易故障，且装配占据体积大的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种低压配电控制装置，所述低压配电控制装置包括：依次连接的电池管理模块、唤醒继电器及整车控制器；其中，
所述整车控制器，用于接收唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述唤醒继电器；
所述唤醒继电器，用于根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，以使所述整车控制器通过所述唤醒继电器与所述电池管理模块连通；
所述电池管理模块，用于在与所述整车控制器连通时，为所述整车控制器进行供电。
优选地，所述低压配电控制装置还包括钥匙上电唤醒线，所述钥匙上电唤醒线与所述整车控制器连接；其中，
所述整车控制器，还用于在车辆通过钥匙上电时，通过所述钥匙上电唤醒线接收唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述唤醒继电器。
优选地，所述整车控制器，还用于在未接收到所述唤醒信号时，进行车辆数据存储；
所述整车控制器，还用于在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器；
所述唤醒继电器，用于根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
优选地，所述低压配电控制装置还包括钥匙下电唤醒线，所述钥匙下电唤醒线与所述整车控制器连接；其中，
所述整车控制器，还用于在车辆通过钥匙下电时，通过钥匙下电唤醒线接收下电信号；
所述整车控制器，还用于在接收到所述下电信号时，进行车辆数据存储；
所述整车控制器，还用于在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器；
所述唤醒继电器，用于根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种低压配电控制方法，所述方法包括：
整车控制器接收唤醒信号并发送至唤醒继电器；
所述唤醒继电器根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，使所述整车控制器通过所述唤醒继电器与电池管理模块连接；
所述电池管理模块在与所述整车控制器连接时，供电至所述整车控制器。
优选地，所述整车控制器接收唤醒信号并发送至唤醒继电器的步骤，具体包括：
整车控制器在车辆通过钥匙上电时，通过钥匙上电唤醒线接收唤醒信号并发送至所述唤醒继电器。
优选地，所述电池管理模块在与所述整车控制器连接时，供电至所述整车控制器的步骤之后，还包括：
所述整车控制器在未接收到所述唤醒信号时，进行车辆数据存储；
所述整车控制器在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器；
所述唤醒继电器根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
优选地，所述电池管理模块在与所述整车控制器连接时，供电至所述整车控制器的步骤之后，还包括：
所述整车控制器在车辆通过钥匙下电时，通过钥匙下电唤醒线接收下电信号；
所述整车控制器在接收到下电信号时，进行车辆数据存储；
所述整车控制器在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器；
所述唤醒继电器根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电子设备，所述电子设备包括如上文所述的低压配电控制装置。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括如上文所述的电子设备或者应用如上文所述的低压配电控制方法。
本发明提出一种低压配电控制装置，所述低压配电控制装置包括：依次连接的电池管理模块、唤醒继电器及整车控制器；其中，所述整车控制器，用于接收唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述唤醒继电器；所述唤醒继电器，用于根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，以使所述整车控制器通过所述唤醒继电器与所述电池管理模块连通；所述电池管理模块，用于在与所述整车控制器连通时，为所述整车控制器进行供电。通过上述方式，将整车控制器重新设计并使整车低压电气重新匹配，取消了外置的低压配电盒，解决了现有技术电动汽车低压电气系统中低压配电盒容易故障，且装配占据体积大的技术问题。
附图说明
图1为本发明一种低压配电控制装置一实施例的功能模块图；
图2为本发明一种低压配电控制方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明一种低压配电控制方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明一种低压配电控制方法第三实施例的流程示意图；
图5为本发明一种低压配电控制方法第四实施例的流程示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出一种低压配电控制装置。
参照图1，在本发明实施例中，所述低压配电控制装置包括：依次连接的电池管理模块100、唤醒继电器200及整车控制器300；其中，
所述整车控制器300，用于接收唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述唤醒继电器200。本实施例中，所述整车控制器300，用于接收唤醒信号，所述唤醒信号可以为快充唤醒信号、慢充唤醒信号、远程唤醒信号及电池热失控唤醒信号等任意一个唤醒信号，或者所述唤醒信号可以为当用户将车钥匙打到发动档时接收唤醒信号。
所述唤醒继电器200，用于根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，以使所述整车控制器300通过所述唤醒继电器200与所述电池管理模块100连通。本实施例中，所述整车控制器300将所述唤醒信号发送至所述唤醒继电器200，拉低所述唤醒继电器控制脚，控制所述唤醒继电器200衔铁吸合，导通电路以使所述整车控制器300通过所述唤醒继电器200与所述电池管理模块100连通。
所述电池管理模块100，用于在与所述整车控制器300连通时，为所述整车控制器300进行供电。本实施例中，所述电池管理模块100可以包括蓄电池，所述唤醒继电器200根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，以使所述整车控制器300通过所述唤醒继电器200与所述电池管理模块100连通，由蓄电池给所述整车控制器300供电。
本发明提出一种低压配电控制装置，所述低压配电控制装置包括：依次连接的电池管理模块100、唤醒继电器200及整车控制器300；其中，所述整车控制器，用于接收唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述唤醒继电器；所述唤醒继电器，用于根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，以使所述整车控制器通过所述唤醒继电器与所述电池管理模块连通；所述电池管理模块，用于在与所述整车控制器连通时，为所述整车控制器进行供电。通过上述方式，将整车控制器重新设计并使整车低压电气重新匹配，取消了外置的低压配电盒，解决了现有技术电动汽车低压电气系统中低压配电盒容易故障，且装配占据体积大的技术问题。
进一步地，所述低压配电控制装置还包括钥匙上电唤醒线，所述钥匙上电唤醒线与所述整车控制器300连接；其中，
所述整车控制器300，还用于在车辆通过钥匙上电时，通过所述钥匙上电唤醒线接收唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述唤醒继电器200。
需要说明的是，所述整车控制器300接收唤醒信号，所述唤醒信号可以为快充唤醒信号、慢充唤醒信号、远程唤醒信号及电池热失控唤醒信号等任意一个唤醒信号，或者所述唤醒信号可以为当用户将车钥匙拧到发动档时，车辆通过钥匙上电，通过所述钥匙上电唤醒线接收唤醒信号。
进一步地，所述整车控制器300，还用于在未接收到所述唤醒信号时，进行车辆数据存储；
所述整车控制器300，还用于在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器200；
所述唤醒继电器200，用于根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器300与所述电池管理模块100断开，切断所述电池管理模块100对所述整车控制器300的供电。
易于理解的是，现有的整车控制器低压供电方式，当唤醒信号给到低压配电盒时，低压配电盒通过使唤醒继电器衔铁吸合，由蓄电池给整车控制器供电。所述整车控制器在未接收到所述唤醒信号时或者当车辆下电时，整车控制器的电源直接被切断，导致因为断电速度过快而来不及存储车辆相关数据例如电池电量及剩余里程等，造成电动汽车下次启动时，车辆数据异常，无法显示正常的车辆数据。所以，需要给整车控制器设置特殊的保持电路，使得车辆下电一段时间内整车控制器的供电还是正常的，以便存储车辆相关数据。
具体地，所述整车控制器300在未接收到所述唤醒信号时，进行车辆数据存储；所述整车控制器300，在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器200使继电器衔铁断开；所述唤醒继电器200，用于根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器300与所述电池管理模块100断开，切断所述电池管理模块100对所述整车控制器300的供电。使得车辆下电一段时间内整车控制器的供电还是正常的，以便存储车辆相关数据例如电池电量及剩余里程等，同时由于车辆下电一段时间后可以切断整车控制器300供电，使整车控制器300进入休眠状态，可以降低整车的静态功耗，反过来对所述电池管理模块中的蓄电池起到保护作用。
进一步地，所述低压配电控制装置还包括钥匙下电唤醒线，所述钥匙下电唤醒线与所述整车控制器300连接；其中，
所述整车控制器300，还用于在车辆通过钥匙下电时，通过钥匙下电唤醒线接收下电信号；
所述整车控制器300，还用于在接收到下电信号时，进行车辆数据存储；
所述整车控制器300，还用于在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器200；
所述唤醒继电器200，用于根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
需要说明的是，所述整车控制器300在当用户将车钥匙拧到下电档时，车辆通过钥匙下电，进行车辆数据存储；所述整车控制器300，在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器200使继电器衔铁断开；所述唤醒继电器200，用于根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器300与所述电池管理模块100断开，切断所述电池管理模块100对所述整车控制器300的供电。使得车辆下电一段时间内整车控制器的供电还是正常的，以便存储车辆相关数据例如电池电量及剩余里程等，同时由于车辆下电一段时间后可以切断整车控制器300供电，使整车控制器300进入休眠状态，可以降低整车的静态功耗，反过来对所述电池管理模块中的蓄电池起到保护作用。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种低压配电控制方法，参照图2，图2为本发明一种低压配电控制方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述低压配电控制方法包括以下步骤：
步骤s10：整车控制器接收唤醒信号并发送至唤醒继电器。
需要说明的是，所述整车控制器，用于接收唤醒信号，所述唤醒信号可以为快充唤醒信号、慢充唤醒信号、远程唤醒信号及电池热失控唤醒信号等任意一个唤醒信号，或者所述唤醒信号可以为当用户将车钥匙打到发动档时接收唤醒信号。
步骤s20：所述唤醒继电器根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，使所述整车控制器通过所述唤醒继电器与电池管理模块连接。
易于理解的是，所述整车控制器将所述唤醒信号发送至所述唤醒继电器，拉低所述唤醒继电器控制脚，控制所述唤醒继电器衔铁吸合，导通电路以使所述整车控制器通过所述唤醒继电器与所述电池管理模块连通。
步骤s30：所述电池管理模块在与所述整车控制器连接时，供电至所述整车控制器。
需要说明的是，所述电池管理模块可以包括蓄电池，所述唤醒继电器根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，以使所述整车控制器通过所述唤醒继电器与所述电池管理模块连通，由蓄电池给所述整车控制器供电。
本实施例通过整车控制器接收唤醒信号并发送至唤醒继电器；所述唤醒继电器根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，使所述整车控制器通过所述唤醒继电器与电池管理模块连接；所述电池管理模块在与所述整车控制器连接时，供电至所述整车控制器。通过上述方式，提出一种新的整车控制器低压配电方法，将整车控制器重新设计并使整车低压电气重新匹配，取消了外置的低压配电盒，解决了现有技术电动汽车低压电气系统中低压配电盒容易故障，且装配占据体积大的技术问题。
参考图3，图3为本发明一种低压配电控制方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例低压配电控制方法在所述步骤s10之前，还包括：
步骤s101：整车控制器在车辆通过钥匙上电时，通过钥匙上电唤醒线接收唤醒信号并发送至所述唤醒继电器。
易于理解的是，所述整车控制器接收唤醒信号，所述唤醒信号可以为快充唤醒信号、慢充唤醒信号、远程唤醒信号及电池热失控唤醒信号等任意一个唤醒信号，或者所述唤醒信号可以为当用户将车钥匙拧到发动档时，车辆通过钥匙上电，所述整车控制器通过所述钥匙上电唤醒线接收唤醒信号并发送至所述唤醒继电器。
本实施例通过所述整车控制器在车辆通过钥匙上电时，通过钥匙上电唤醒线接收唤醒信号并发送至所述唤醒继电器。通过上述方式，提出一种新的整车控制器低压配电方法，将整车控制器重新设计并使整车低压电气重新匹配，取消了外置的低压配电盒，解决了现有技术电动汽车低压电气系统中低压配电盒容易故障，且装配占据体积大的技术问题。
参考图4，图4为本发明一种低压配电控制方法第三实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例低压配电控制方法在所述步骤s30之后，还包括：
s301：所述整车控制器在未接收到所述唤醒信号时，进行车辆数据存储。
易于理解的是，现有的整车控制器低压供电方式，当唤醒信号给到低压配电盒时，低压配电盒通过使唤醒继电器衔铁吸合，由蓄电池给整车控制器供电。所述整车控制器在未接收到所述唤醒信号时或者当车辆下电时，整车控制器的电源直接被切断，导致因为断电速度过快而来不及存储车辆相关数据例如电池电量及剩余里程等，造成电动汽车下次启动时，车辆数据异常，无法显示正常的车辆数据。所以，需要给整车控制器设置特殊的保持电路，使得车辆下电一段时间内整车控制器的供电还是正常的，以便存储车辆相关数据。具体地，所述整车控制器在未接收到所述唤醒信号时，进行车辆数据存储例如电池电量及剩余里程等。
s302：所述整车控制器在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器。
需要说明的是，所述整车控制器，在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器使继电器衔铁断开。
s303：所述唤醒继电器根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
需要说明的是，所述唤醒继电器根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。使得车辆下电一段时间内整车控制器的供电还是正常的，以便存储车辆相关数据例如电池电量及剩余里程等，同时由于车辆下电一段时间后可以切断整车控制器供电，使整车控制器进入休眠状态，可以降低整车的静态功耗，反过来对所述电池管理模块中的蓄电池起到保护作用。
本实施例通过所述整车控制器在未接收到所述唤醒信号时，进行车辆数据存储；所述整车控制器在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器；所述唤醒继电器根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。通过上述方式，使得车辆下电一段时间内整车控制器的供电还是正常的，以便存储车辆相关数据例如电池电量及剩余里程等，同时由于车辆下电一段时间后可以切断整车控制器供电，使整车控制器进入休眠状态，可以降低整车的静态功耗，反过来对所述电池管理模块中的蓄电池起到保护作用。
参考图5，图5为本发明一种低压配电控制方法第四实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，本实施例低压配电控制方法在所述步骤s30之后，还包括：
s301’：所述整车控制器在车辆通过钥匙下电时，通过钥匙下电唤醒线接收下电信号。
需要说明的是，所述整车控制器在当用户将车钥匙拧到下电档时，车辆通过钥匙下电，通过钥匙下电唤醒线接收下电信号，需要进行车辆数据存储。
s302’：所述整车控制器在接收到所述下电信号时，进行车辆数据存储。
易于理解的是，现有的整车控制器低压供电方式，当唤醒信号给到低压配电盒时，低压配电盒通过使唤醒继电器衔铁吸合，由蓄电池给整车控制器供电。所述整车控制器在未接收到所述唤醒信号时或者当车辆下电时，整车控制器的电源直接被切断，导致因为断电速度过快而来不及存储车辆相关数据例如电池电量及剩余里程等，造成电动汽车下次启动时，车辆数据异常，无法显示正常的车辆数据。所以，需要给整车控制器设置特殊的保持电路，使得车辆下电一段时间内整车控制器的供电还是正常的，以便存储车辆相关数据。具体地，所述整车控制器在接收到所述下电信号时，进行车辆数据存储例如电池电量及剩余里程等。
s303’：所述整车控制器在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器。
需要说明的是，所述整车控制器，在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器使继电器衔铁断开。
s304’：所述唤醒继电器根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
需要说明的是，所述唤醒继电器根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。使得车辆下电一段时间内整车控制器的供电还是正常的，以便存储车辆相关数据例如电池电量及剩余里程等，同时由于车辆下电一段时间后可以切断整车控制器供电，使整车控制器进入休眠状态，可以降低整车的静态功耗，反过来对所述电池管理模块中的蓄电池起到保护作用。
本实施例通过所述整车控制器在车辆通过钥匙下电时，通过钥匙下电唤醒线接收下电信号；所述整车控制器在接收到下电信号时，进行车辆数据存储；所述整车控制器在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器；所述唤醒继电器根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。通过上述方式，使得车辆下电一段时间内整车控制器的供电还是正常的，以便存储车辆相关数据例如电池电量及剩余里程等，同时由于车辆下电一段时间后可以切断整车控制器供电，使整车控制器进入休眠状态，可以降低整车的静态功耗，反过来对所述电池管理模块中的蓄电池起到保护作用。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电子设备，所述电子设备包括如上文所述的低压配电控制装置。该低压配电控制装置的具体结构参照上述实施例，由于本电子设备采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括如上文所述的电子设备或者应用如上文所述的低压配电控制方法。该低压配电控制装置的具体结构参照上述实施例，该低压配电控制方法的具体流程参照上述实施例，由于本电动汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的低压配电控制方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(readonlymemory，rom)/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
技术特征：
1.一种低压配电控制装置，其特征在于，所述低压配电控制装置包括：依次连接的电池管理模块、唤醒继电器及整车控制器；其中，
所述整车控制器，用于接收唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述唤醒继电器；
所述唤醒继电器，用于根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，以使所述整车控制器通过所述唤醒继电器与所述电池管理模块连通；
所述电池管理模块，用于在与所述整车控制器连通时，为所述整车控制器进行供电。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述低压配电控制装置还包括钥匙上电唤醒线，所述钥匙上电唤醒线与所述整车控制器连接；其中，
所述整车控制器，还用于在车辆通过钥匙上电时，通过所述钥匙上电唤醒线接收唤醒信号，并将所述唤醒信号发送至所述唤醒继电器。
3.如权利要求1～2中任一项所述的装置，其特征在于，所述整车控制器，还用于在未接收到所述唤醒信号时，进行车辆数据存储；
所述整车控制器，还用于在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器；
所述唤醒继电器，用于根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述低压配电控制装置还包括钥匙下电唤醒线，所述钥匙下电唤醒线与所述整车控制器连接；其中，
所述整车控制器，还用于在车辆通过钥匙下电时，通过钥匙下电唤醒线接收下电信号；
所述整车控制器，还用于在接收到下电信号时，进行车辆数据存储；
所述整车控制器，还用于在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器；
所述唤醒继电器，用于根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
5.一种低压配电控制方法，其特征在于，所述方法包括：
整车控制器接收唤醒信号并发送至唤醒继电器；
所述唤醒继电器根据所述唤醒信号控制衔铁吸合，使所述整车控制器通过所述唤醒继电器与电池管理模块连接；
所述电池管理模块在与所述整车控制器连接时，供电至所述整车控制器。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述整车控制器接收唤醒信号并发送至唤醒继电器的步骤，具体包括：
整车控制器在车辆通过钥匙上电时，通过钥匙上电唤醒线接收唤醒信号并发送至所述唤醒继电器。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述电池管理模块在与所述整车控制器连接时，供电至所述整车控制器的步骤之后，还包括：
所述整车控制器在未接收到所述唤醒信号时，进行车辆数据存储；
所述整车控制器在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器；
所述唤醒继电器根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述电池管理模块在与所述整车控制器连接时，供电至所述整车控制器的步骤之后，还包括：
所述整车控制器在车辆通过钥匙下电时，通过钥匙下电唤醒线接收下电信号；
所述整车控制器在接收到所述下电信号时，进行车辆数据存储；
所述整车控制器在所述车辆数据存储完成时，发送断电信号至所述唤醒继电器；
所述唤醒继电器根据所述断电信号控制衔铁悬空，以使所述整车控制器与所述电池管理模块断开，切断所述电池管理模块对所述整车控制器的供电。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括如权利要求1至4中任一项所述的低压配电控制装置。
10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求9所述的电子设备或者应用如权利要求5至8中任一项所述的低压配电控制方法。
技术总结
本发明属于电动汽车低压电气系统技术领域，公开了一种低压配电控制装置、方法、电子设备及电动汽车；所述低压配电控制装置包括：依次连接的电池管理模块、唤醒继电器及整车控制器；其中，整车控制器，用于接收唤醒信号，并将唤醒信号发送至唤醒继电器；唤醒继电器，用于根据唤醒信号控制衔铁吸合，以使整车控制器通过唤醒继电器与电池管理模块连通；电池管理模块，用于在与整车控制器连通时，为整车控制器进行供电。通过上述方式，将整车控制器重新设计并使整车低压电气重新匹配，取消了外置的低压配电盒，解决了现有技术电动汽车低压电气系统中低压配电盒容易故障，且装配占据体积大的技术问题。
技术研发人员：喻正;任志胜;夏吉;陈希望;朱行蔬;许文强
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：.11.29
技术公布日：.02.28
