值得关注的是，日韩车系却对“T”不太感冒，大都采用的是自然吸气的发起机。日韩车系目前占领了国内乘用车市场1/3强的份额，以它们的实力来看，并不差T技术，但却没有花力气去研发，没有一款车型采用了涡轮增压技术。
如本田采用的是i-VTEC(可变气门控制系统)发起机，丰田采用VVTI(智能正时可变气门控制系统)，日产采用了高端的VQ发起机，现代在华的局部车型也采用了CVVT技术(连续可变气门正时系统)。“日韩车系选择自然吸气的发起机，最主要的缘由在于其质量牢靠，性能稳定，同排量的发起机自然吸气比涡轮增压的发起机本钱节约1万元左右，节油性能更佳。”
国内一知名发起机公司的技术主管对记者称，“日韩车系是以性价比著称，必然运用较为成熟的发起机。”他还表示，国内大局部购车用户根本上用来做家用的，而非追求极限运动，自然吸气功用的发起机曾经够用。另外，涡轮增压发起机根本上是钢铸体，这又增加了发起机重量，与节油南辕北辙，而且请求更多的部件。“大家都晓得，部件越多，损坏的几率就越高。”
增压是相关于自然吸气的发起机来说的，就是空气进入气缸之前被预先紧缩，目前应用最为普遍的就是废气涡轮增压，即我们通常所说的“涡轮增压”(Turbocharging)，而许多车型号后面的“T”字，正是代表此发起机是配置了涡轮增压器的。
涡轮增压器的根本部件为涡轮、压气机、转子总成、轴承机构、中间体和密封安装。主要工作原理是由发起机排出的高温高压的废气来驱动涡轮，涡轮带动装置在同一根轴上的压气机一同高速运转，压气机紧缩自空滤器来的新颖空气，空气被紧缩以后进入发起机气缸。压气机、涡轮与发起机之间依托管道构成气路衔接，构造相对简单。
一些消费者以为，涡轮增压发起机对颐养维护的请求较高，相比自然吸气发起机的维修费用更贵。但维修专家表示，其实涡轮增压发起机在维修上与自然吸气发起机区别并不大，之所以形成涡轮增压发起机维护费用昂贵，是由于局部车主运用不当，涡轮增压器损坏需改换形成的，“改换一个涡轮增压器需求数千元，使得消费者以为涡轮增压发起机维护费用昂贵”。只需留意维修颐养，那么几年不用大修的例子也不少见。
涡轮增压发起机在常规颐养上并不多花钱，但要更精心一些。此外，涡轮增压器是有寿命限制的，普通是10万公里改换，价钱依据品牌不同也有出入，普通是8000-20000元。一辆车您最多也就是用30万公里，换3次涡轮增压器，这样算下来费用多不多？本人能够算一下。
