在法兰克福车展上，捷豹路虎全球首席执行官施韦德（Dr.Ralf Speth）表达了应对中国新常态的乐观心态，他强调更为看重中国的可持续发展，而不是短时间、现阶段的得失。
三联生活周刊：中国整体市场处于下滑的趋势，捷豹路虎如何应对这种局面？
施韦德：我觉得现在中国整体的经济是一种“新常态”，汽车市场也面临着重新调整和定位。尽管现在增长放缓，但中国仍不失为全球最大的汽车市场。现在一提起中国经济，欧洲和西方都有一些比较忧患的意识。说到中国的GDP甚至会放缓到4%～6%时，中国消费者可能也会觉得不太满意，因为中国人已经比较习惯于过去两位数的增长了。当时两位数和现在的增长，基数和步子是完全不同的。我们现在要从更高起点、更大层面来谈经济增长。
三联生活周刊：你认为捷豹路虎该如何在中国市场保持竞争力？
施韦德：从捷豹路虎全球来讲，尽管现在的销量和业绩引起了业内关注，但从实际规模来看我们还是相对较小的公司。让我们感到骄傲的是，捷豹路虎拥有两个个性非常鲜明的品牌，在高端汽车市场有自己的生活方式和价值观。
说到技术，我们和其他竞争品牌不一样的就是采用了全铝车身，在轻量化设计、安全系数、空气动力学、油耗、燃油经济性方面都有着非常明显的优势。底盘技术方面，我们在后驱层面也有着先进的集成式多连杆的技术，在保持出众的驾驶性能同时，确保汽车安全。
我们的智能人车互联和车内智能娱乐系统，其编程与兼容性甚至是波音飞机的一倍，可以说代表着高科技的最前沿。
三联生活周刊：有人认为中国SUV市场已经连续高速发展几年，未来可能面临较大的竞争甚至洗牌。你对中国SUV市场的判断如何？
施韦德：我对全球的SUV多功能车、跨界车的想法是比较乐观的，因为它比较动感，同时又有强大的功能性，内饰也可以做得非常豪华高端，足以满足人们方方面面的需求。今年是揽胜的45周年，路虎本身在SUV领域也已经专注了近70年，不像其他的品牌在走不同的路线，路虎倾尽心血在SUV领域，我们希望能够行走无疆，既满足驾乘者体现生活方式和生活地位的需求，又能让他们享受到走遍世界、心灵放飞的自在，这也是路虎得到了大家青睐的原因。过去几年的增长是一种爆炸式的增长，我对未来还是比较乐观。
三联生活周刊：F-PACE这款车有哪些是专门为中国市场研发的？
施韦德：F-PACE从研发阶段，我们就考虑这款车是否会受到中国消费者的认可并被中国市场接受。在我们心中有这样的期待和目标，希望未来中国市场可以达成这款车25%的全球销量。正是因为这样的目标和愿景驱动，从车本身来讲，车的研发无非是两个方面，一个是设计要符合中国消费者的审美，一个是技术要满足中国消费者不断迅速变化的诉求。
毕少朴（Mark Bishop，联合市场销售与服务机构总裁）：中国消费者非常喜欢SUV，F-PACE不仅外形吸引眼球，它的工程和连接性也非常出众，F-PACE的推出会在一定程度上提升经销商对捷豹的信心。我认为F-PACE将会进一步巩固捷豹在中国的地位。
三联生活周刊：截至目前，捷豹路虎整体的销量是上涨的，但在中国市场的销量是下滑的。在捷豹路虎未来的整个全球战略中，中国处于怎样的位置？
施韦德：的确，整个欧洲市场都在复苏，但它远远不可能达到中国GDP 7%的增长。美国市场的确是在回暖，相对来说也有一定增长。总体来讲，捷豹路虎目前在欧美市场的业务还是不错的。中国的新常态、新挑战大家也是有目共睹，我们看重中国的可持续发展，而不是短时间、现阶段的得失。销量的增长其实只是可持续发展的一小部分而已。对捷豹路虎来说，我们希望这两个品牌深入到中国消费者的心里，能以其特殊性、个性化打动中国的消费者，而这个工作也是长期需要持续开展的。
三联生活周刊：未来对合资企业有什么样的期望？
施韦德：我们在中国其实也只有几年的时间，合作也是刚刚展开。一段战略性的合作伙伴关系必须是长远的且互相信任的。无论是企业的合作关系，还是私人关系，都需要时间去建立。与奇瑞合作期间，具有国际水准的新工厂得以在预期时间内完满建成，产品品质和新工厂整体运行也都让我们非常满意。从进口向国产过渡的过程中，捷豹路虎相对缺乏经验，这也是一个不断学习、不断吸取经验教训的过程。任何合作都需要磨合，而信任应该是相互的。
三联生活周刊：捷豹路虎对电动汽车怎么看？
施韦德：电池技术到现在其实并没有发生质的飞跃，全球在电池技术上的难关都没有真正的攻克。大家的环保意识肯定是需要的，但环保整体是一个闭环的过程，涉及各个产业链，包括人的价值观和车的技术等。如果我们忽略了全过程的其他因素，而是直接一味追求电动车的话，电池的再循环、电池的储存以及废气对环境的二次污染还存在诸多争议。电动车本身的技术是很不错的，但前提是如何把电池做得轻量化和高密度。说到轻量化，其实重量就是能量，如果电池本身600公斤到800公斤，续航里程完全没有任何问题。但问题是不可能把电池做得越来越重，做轻量化的电池，这本身其实也是一个悖论和矛盾体。如果明年，那时候电池技术或许有了突破式的发展，我可能就是另一番回答了。
三联生活周刊：捷豹会不会考虑国产？
施韦德：捷豹新的车型都是全铝车身架构，而奇瑞捷豹路虎拥有着领先的制造生产工艺和工厂。如果捷豹真的国产，那它的材质、整体的生产工艺、流程、品控等都将会是世界前列的，中国将是全球英国之外第一家能够生产全铝车身架构的海外工厂。在那个时候，中国作为高科技的基地和非常重要的市场，我们也将非常自豪。
三联生活周刊：你对互联网企业造车怎么看？捷豹路虎有没有可能联合互联网企业？
施韦德：随着信息量越来越大，互联网确实可以提供很多的信息，如街道、天气、路况等信息，车联网、物联网、车的连接性也是大家讨论的话题之一。我们非常有兴趣与互联网企业合作，当然还要继续学习和观察。
因为涉及安全，所以汽车是所有消费品中最为复杂的一类，不仅如此，它有很多功能、特征、规格等，很多事情需要考虑，并不是可以一蹴而就的。
三联生活周刊：第一款国产车型极光上市的时候，在定价等方面都有一些争议，现在第二款国产车型马上就要上市了，在定价定位方面你有何想法？
毕少朴：首先说到发现神行，从车本身的设计来讲，是很适合中国市场的。对中国消费者来讲，拥有这款车也是比较理想的。从车本身的技术各方面，我们也和同一个细分市场的竞品做了比较，对这款车在中国的销售还是比较乐观的。说到价格，我们也是吸取极光的经验和心得，发现神行的价格制定也在紧锣密鼓的进行当中，相信它会是一款非常有竞争力的产品，不会让大家失望。
三联生活周刊：印象中你上任以来捷豹路虎在中国已经两次调整官方价格，分别发生在XE和极光身上，通过这两次降价你从中有哪些体会？
毕少朴：作为一个规模较小的公司，我们可以很灵活迅速地做出反馈。如果有我们觉得有欠缺的地方，也可以尽快采取纠正措施。从极光我们得到的经验就是一定要针对中国的国情和市场情况进行定价。所以在对XE定价时就吸取了极光的经验。为什么对XE的定价这么谨慎？是因为XE要进入的是竞争特别激烈的细分市场，无论是产品的质量还是价格，都要对消费者产生吸引力。
主笔/李三
