自然吸气VS涡轮增压，哪种发动机更适合自驾游？事实上，涡轮增压发动机最初是为飞机应对稀薄空气的高空环境而设计的，解决万米稀薄空气环境下动力不足的问题。在高原环境下，海拔每升高1000米，气压下降10%。
而自然吸气发动机是靠气缸内外的压力差工作的，所以外界的空气自然被吸入气缸。气缸形成可燃混合器。这意味着大气压力每下降10%，自然吸气发动机的进气量也会下降10%，最大功率也会下降10%。
但是涡轮增压发动机就不一样了，它是利用发动机排出的废气的惯性力矩驱动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴叶轮，叶轮将通过空气滤清器管送来的空气压向给气缸增压。由于现在的涡轮机都是电控的，所以可以通过调节增压比来保证进气量。
因此，即便是在高原地区，充电后的进气量相比平坦地区也不会减少太多。影响会小很多。涡轮增压发动机对石油产品的要求一般都比较高，大多需要95号以上的汽油。毕竟像林肯这样的涡轮增压发动机只需要加92号汽油。
在西藏地区，你很难保证能加满优质汽油。涡轮增压发动机故障率相对较高，经过长途跋涉，很难保证不出问题，车辆在西藏出现问题，很难找地方修，所有通往西藏的道路都会有问题。废弃车辆那么多，但是自吸发动机的结构比较简单。
故障问题比较少。尤其是在汽车熄火的时候，自然吸气大排量发动机的能力要比小排量涡轮增压发动机好很多，所以远征的工程车大多会选择40以上的排量。引擎的原因。总而言之，如果你有钱，你应该选择适合高山地形的自然吸气、大排量发动机。
动力巨大，每次踩上去都能用，绝对比涡轮增压的小排量发动机好。如果你没有那么多钱，3.0T和2.8T柴油机也不错，低端扭矩充足，你可以继续。2.0T以上的下一级涡轮增压器也有，尤其是最新的国产跑车，比我现在的强，低速扭矩惊人。
与自吸发动机相比，涡轮增压发动机的结构更复杂，维修难度更大，可靠性相对较低，也比较容易出故障，尤其是长时间在高原上行驶，涡轮长时间工作，发动机较高的转速和温度条件将对发动机和车辆的可靠性提出挑战。
一旦出现问题，后果往往很严重。在川藏线和青藏线上，我们偶尔会看到拖车拖着故障车，除了打捞车，很多都是涡轮增压车型。当然，随着涡轮增压发动机技术的不断完善和成熟，这样的可靠性问题将会减少。
小排量自吸车型，如前轮驱动的1.6速腾高尔夫轿车，前轮驱动，轴重分配较轻，大部分也可以前桥行驶，但听力较差。涡轮增压大排量，即2.0t以上的发动机也能有不错的扭力，1500以上也能有不错的扭力。
不过刚开始会比较尴尬，特别是在土坡上。油门踏板小了，车不动了，轮胎与地面的摩擦力被打破了。另外，搭载这种发动机的汽车重量也比较大。如果最合适的话，我觉得是柴油车。扭矩小，油耗足，续航小，故障少，加油方便，续航时间长。
油箱要是能比汽油车多走200，就很安静了。开车时的印象是，油不多，动力就不够，加油后，车子往前开，很难控制。所以我认为涡轮增压发动机的扭矩输出非线性在缺氧条件下会更加明显。这也是野外的一大忌讳，会造成危险。
回归自然吸气，虽然功率更低，高度衰减更多，但在大减速比的补偿下，线性输出扭矩会有更好的越野性能。还有一点容易被忽视的是，涡轮增压发动机在越野路况下的废热更高，在没有有效风撞的同等条件下，并不能促进散热。
例如长时间低档低速爬坡，发动机可能会过热。最后一点是关于发动机制动力的，即主机排量越大的发动机泵气损失越大，可以提供更大的发动机制动力。在越野条件下下陡峭的山坡时，这很有意义。
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