车主快看，自动挡顿挫感如何消除？这篇文章来给你答案！
正常的自动档的顿挫一般来说有三种：换挡顿挫、减速拖拽顿挫、CVT低速顿挫、双离合低速顿挫（有概率），对于上面的几种顿挫，有些是变速箱结构带来的，有些是变速箱减速比设计或者调教带来的，有些是先天缺欠导致的。
1、换挡顿挫：
所有带有物理档位的变速箱都有可能产生这种顿挫，主要是因为两个相邻档位的减速比不同，导致变速箱传递扭矩瞬间的变化导致的顿挫，这种顿挫是正常的，对于采用液力变矩器的自动变速箱来说，在换挡瞬间，液力变矩器内部的锁止离合器会暂时分离，利用变速箱油传递和缓冲动力，对于采用多片离合器的双离合变速箱来说，会通过两组离合器半联动的方式消除换挡瞬间的转速差，由于有这两种缓冲措施，因此这种升档顿挫一般不明显，对于驾驶舒适性影响不大，通常情况下，只要可以通过熟悉换挡发动机转速进行预防性的驾驶，比如在熟悉车况以后，在变速箱即将达到升档的转速以前，可以稍微松一些油门，降低发动机动力输出，这样就可以顺利的度过换挡顿挫。通常情况下，这种驾驶方式也有助于减少变速箱在换挡时产生的冲击，延长变速箱使用寿命。
2、减速拖拽顿挫：
有些车型变速箱减速比设计过大，特别是有些日系小排量车型，由于发动机排量小，功率输出相对较小，为了提升汽车的中低速动力响应，一般会加大变速箱的低速减速比，通过增大减速比使发动机工作在相对较高的转速区间，从而获得较大的输出功率，但是这种方法有一个弊端，那就是当低速行驶减速收油时，为了节省油耗发动机转速会相对降低，由于汽车速度较快，会反向推动变速箱输出轴同步转动，进而反推发动机，这种顿挫没有办法避免，只能适应。此外，还有一些混动车型带有动力回收装置，在减速刹车时，也会主动利用汽车动能推动电机转动，此时也会感觉到一种顿挫感。
3、双离合低速换挡顿挫
这种顿挫一般在低速跟车急加速瞬间容易触发，一般的行驶状态基本感受不到，这是双离合先天结构导致的，受限于双离合变速箱换挡原理，这种顿挫无法消除，只能通过优化换挡逻辑减弱，实际上所谓的优化逻辑也就是降低换挡效率或者延长半联动的换挡时间。
双离合采用的是利用两组嵌套的多片离合器交替半联动进行缓冲动力，每组离合器片后面都连接一组齿轮，1、3、5、倒档一组，2、4、6档一组，两组档位交替换挡，1档行驶时，2档已经挂入，时机成熟后自动切换，利用这种交替换挡的方法，双离合升档非常快，等同于切换速度，但是双离合在降档时速度却相对较慢，需要先脱开高档位，再挂入低档位，比如当汽车以2档行驶跟车时，变速箱已经提前挂入3档，此时一旦有个急加速的需求，比如前车提速了，你也跟着提速，那么正常的逻辑就需要深踩油门，变速箱降到1档行驶，可是由于变速箱已经挂入3档，就需要先脱开3档再挂入一档，这个时间就比较长了，此时因为深踩油门，发动机转速已经很高，此时变速箱挂入一档时，就会在较高的转速接通一档，就会瞬间产生一种顿挫。这种顿挫一般无法避免。因此，驾驶时不要跟车过近，急加速时油门不要过大，这样就可以降低双离合换挡顿挫的几率。
4、CVT的低速顿挫
可能有些人会问，CVT不是没有物理档位吗，怎么会有顿挫？CVT的确没有物理挡位，换挡时的确不会顿挫，但是，由于CVT内部采用了液力变矩器进行动力缓冲，在正常行驶时，液力变矩器通常是锁止状态，此时变速箱和发动机为刚性连接以降低油耗。但是在汽车起步时，液力变矩器内部的锁止离合器并不会锁止，一般汽车时速到达设定值时（通常时10km/H)才会锁止。此外为了降低汽车在低速刹车减速时对钢带锥轮的反向冲击，锁止离合器也会分离，通常在这种情况下会感觉到些许的顿挫或者拖拽，这是完全正常的设计。
此外，有些CVT采用的是多片离合器进行动力缓冲，在多片离合器结合和分离瞬间也会产生一些顿挫。
还有一些换挡顿挫是非正常的顿挫，这种顿挫多是因为变速箱长时间不维护，比如变速箱油过脏，滑阀动作异常导致打滑、顿挫、异响，双离合变速箱如果双离合摩擦片因为磨损导致间隙过大也会导致顿挫，以上这些顿挫，都属于故障，需要维修。
