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伴随着国六标准的实施，不少车企冒着销量腰斩的风险，开始在相应车型上面使用三缸机。运用三缸机不但可以降低排量，同时还可以减轻车身自重、让车内的布局更加的合理（因为三缸机缸体数量比四缸机少一个，所以在质量和占有空间上都有所减少）。因此，虽说三缸机存在抖动、动力输出不线性、耐用性低等天生隐患，但这些根本不妨碍人们对于三缸机的研究。就现在看来，人们对于三缸机的缺点平衡得还算到位。但是人们还是会有所疑虑：现在它不抖动，将来呢？其实每一个人的钱都不是大风刮来的，所以谁也不想成为小白鼠，用自己的血汗钱来献祭三缸机。所以，时至今日，人们也没有普遍的接受三缸机。
正所谓"钱不是万能的——比如在钱不够多的时候"。而在汽车市场上，降价不一定能够促销，比如说在降价力度不够的时候。也就是说当降价力度给足了的时候，不管是什么车，它的销量都会上来。比如这款通用旗下的别克英朗就是典型例子，虽然别克英朗搭载的是三缸机，但是当它的起步售价从11.9万跌至7.7万的时候，这款车就又大卖了一场。9月份，别克英朗卖出了26472台，对此笔者不禁感叹：这合资车靠降价又火了一把。那么这款搭载三缸机的合资车在外观、空间和动力性上的具体表现怎么样呢？
首先是外观方面，别克英朗的整体外形较为圆润，镀铬装饰的极强格栅具有很高的辨识度，两侧的车灯通过镀铬与进气格栅相连，让其前脸更具一体感，引擎盖的设计比较的平滑，但是依然难以掩盖其作为美系车的强硬气质。在车灯的配置方面，别克英朗的低配车型选用的是卤素灯，而高配车型选用的是LED灯，此外别克英朗还全系标配LED日间行车灯。来到别克英朗的车身侧面，4米6的车身长度让别克英朗看起来非常的紧凑，但是轮胎15或16英寸看起来还算"合身"。其车身侧面的线条与前脸一样比较的润滑，与大众车平直腰线有明显区别。来到车身尾部，别克英朗的尾部颇具层次感，但是在层与层之间的过度依然平滑，总体看起来非常的自然。
其次在空间方面，别克英朗的车身尺寸为4609*1798*1486（mm），轴距为2640mm。同级别的丰田卡罗拉的车身尺寸为4635*1780*1455（mm），轴距为2700mm。从上述数据可以看出，别克英朗在车身长度和轴距上落了下风，但是在车身宽度和高度上更占优势，所以从外观上看起来，丰田卡罗拉更加修长，但是在坐起来，尤其是后排乘客来讲，别克英朗的表现会更加出色。在载物空间方面，丰田卡罗拉的后备厢容积为470升，而别克英朗的后备厢容积约为400升，由此可见别克英朗在载物空间上也落下风（看来降价是有必要的）。
最后在动力性能方面，别克英朗一共搭载了两种排量的三缸机，其中1.0T的三缸机的最大马力为125匹，峰值扭矩为170牛米；而1.3T的三缸机的最大马力为163匹，峰值扭矩为230牛米。传动方面，1.0T的三缸机拥有6挡双离合和6挡手动变速箱可选，而1.3T的三缸机都与6挡手自一体变速箱搭配。在上述三套动力系统的作用下，别克英朗拥有不俗的动力性能和燃油经济性，别克英朗的最高车速可到180km/h和195km/h；而在燃油消耗上，别克英朗的百公里油耗仅为5.2升（1.0T）和5.8升（1.3T）。从上面的数据可以看出，虽然别克英朗搭载的是三缸机，但是其动力表现还算不错，至少应付日常家用代步是绰绰有余的。
总而言之，别克英朗除了使用三缸机比较让人难以接受外，其在外观、空间上面的表现还是可圈可点的。从11.9万跌到了7.8万，然后月销26472台，笔者不知道别克到底心里是悲是喜，但是可以确定的一点是，别克英朗目前所坐拥的性价比是相当出众的。因此对于别克英朗来说，笔者也只有用"靠降价又火了一把的合资"来形容它了。
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