美桥欣赏
匈牙利 Széchenyi Chain Bridge
箱室划分是钢箱梁设计中关键的一环:
1)决定了后期钢箱梁计算中剪力滞的影响大小;
2)纵向加劲肋的横向间距与箱宽的匹配;
3)腹板尽量避开车轮轨迹线;
4)结合运输统筹考虑横向分段。
运输箱宽度一般控制在5m以内,运输总高度(剪力钉或者吊耳顶到地面)一般控制在4.5m(考虑运输路线上净空一般在此范围)以下。
当采用货车平板距离地面1.7m时(30-50t),箱室总高度宜控制在2.8m以下。当然还需要结合实际运输路线制定。一般钢箱梁运输均为超限运输。
《超限运输车辆行驶公路管理规定》超限运输范围
单箱单室
宽度较小时,桥跨与宽度比值在8倍以上(考虑了剪力滞的折减不过大),采用单箱单室较为合理经济,主要用于匝道。
匝道桥桥面较窄,通常采用单箱单室结构;
上海延安西路立交匝道单箱单室
双箱单室
桥宽较大,采用单箱单室时,几个不好地方:
1)剪力滞折减可能会过多;
2)假如制造时整个宽箱室制造,制造运输安装过程过程均麻烦;
3)假如箱室横向分为两块,隔板现场对接非常困难。
因此可以采用双箱单室,4车道内均可。
桥宽18m双箱单室
多箱单室
主线多车道桥梁公路可以采用多箱单室结构,市政桥梁考虑景观因素多采用单箱多室结构,不过多箱单室也逐渐在采用。
桥很宽,5车道以上,同时跨宽比小,采用多箱单室是合适的;
钢梁以后也要注重标准化设计,尽量让箱室标准化设计制造,挑梁与横梁来适应桥宽,做到桥宽小横向宽度变化改挑梁与横梁。
桥宽大横向宽度变化,车道增多时补钢箱的思路,尽量让钢箱、挑梁、横梁标准化设计。
成都二环路高架三箱单室
单箱多室
梁高受限,增加底板面积,可以优先考虑采用单箱多室,斜拉桥中增加断面轴压面积。
单箱多室单个箱室宽度不宜大于6m,不宜小于3m。
小跨度箱室宽度可以小一些,大跨度箱式大一些,可以做到8m甚至更大,主要考虑剪力滞后折减下有效利用顶底板;
具体请参考“桥何名欤”钢箱梁结构形式。
杭州秋石高架单箱多室
135编辑器
对于宽桥,单箱多室,多箱单室设计上均是可行。
多箱单室应该更加经济,标准化、装配化更高,构件后期破坏,构件互换能力更强。
双箱单室
三箱单室
四箱单室
笔者给出了一些常用宽度及箱室划分典型断面。
135编辑器
挑梁高度市政桥梁通常与混凝土桥梁一致,导致根部较小挑梁加劲肋采用高度较小的板肋。
公路钢箱梁挑梁根部做大,保证箱室内外顶板纵向加劲肋一致。
挑梁底板与隔板水平加劲肋对顶,加劲肋箱室内外均为板肋
公路多箱单室,加劲肋箱室内外为U肋
作者:陈耀军 / 刘甜甜 / 陈正星
图片源于网络
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