一直以来MPV车型，也就是家用商务车型，底盘比较低，既没有SUV的通过性，更不存在轿车的舒适性乃至于豪华感，MPV向来都是一种家用+商用的联合存在。MPV正是因为这种独特属性而颇为受到经济大环境的影响，特别MPV的销量指数很明显是一个国家经济发展的晴雨表，但最近几年中国的MPV有着低端车型销量暴跌，中高端的MPV销量倍增的大趋势，特别是丰田埃尔法、威尔法越卖越好，更有别克GL8就在刚刚过去的8月斩获1.5万台的历史最高成绩，本田奥德赛锐混动版，即便终端需要加价2万元也能销量对比去年翻倍。
正是由于本田奥德赛的销量飞速增长，再加上本田杰德这台四不像的MPV销量不够理想，于是本田就在第三代飞度对基础上开发出了全新的一台7座位正宗的MPV：本田Shuttle，号称是变矮、加长、换动力总成的精装版飞度GK5.
这款本田最低端的MPV车型其实也很快就会引入国内市场，因为在中国本田杰德算不上一台真正的MPV而仅仅是一台底盘很低的轿车罢了。于是，未来广汽本田很有可能率先国产的本田这款7座低端的MPV则显得颇为具备实力。它既不可能和29万多起步价本田艾力绅混动版竞争，更可能会比杰德更廉价一些，一切都是为了错位竞争打开中国的入门级合资7座mpv市场的中低端市场，而决不能让别克GL6、传祺GM6、宝骏310w和730独占市场。
当然了，这款本田7座位MPV居然还是全世界最节油的MPV，为什么这么说？因为该车虽然底盘使用的是本田飞度的，但是高配版上的油电混动版，则远远要比飞度GK5更高级！这就是本田全新Shuttle混动版，和十代雅阁奥德赛混动版一样不需要插电换电池，就可以带来颇似纯电特斯拉的驾驶魅力和操控感受。
入门级动力的本田这台全新Shuttle采用的是1.5L国人熟知的飞度同款1.5L地球梦科技自然吸气发动机，但动力调校略微不如飞度。Shuttle的入门级也将会是销量最高的1.5L油电混动版，最大马力仅仅只有129匹，峰值扭矩153牛米匹配的是CVT无极变速箱。飞度1.5L的最大马力则是131匹，峰值扭矩155牛米。可见本田Shuttle更看重的是舒适性而不是动力。也许你看不上入门级Shuttle的三大件，可入门级的1.5L+CVT动力总成则基本开不坏，保值率也出色。但后者虽然技术稍微，加速很快，但可靠性未知，这就是油电混动版的本田Shuttle。
该款车型采用的是1.5升自然吸气发动机+电动机，这是本田自行弱化的第二套油电混动技术：i-DCD混动系统，发动机最大110匹马力，电机的最大马力为29.5马力，峰值扭矩134牛·米和160牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，综合最大可以达到140匹马力左右，电机扭矩较大，油耗据悉还能比十代雅阁2.0L锐混动版还能降低一半，此外该车按照级别和排量计算，油耗还能比雅阁锐混动版降低不少，毕竟排量缩减了0.5升，未来在华上市的官方指导价大约仅仅是本田奥德赛的一半，更能凸显其优良的性价比。
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