丰田皇冠
作为在我国曾经最为知名的车系之一在我国乃至全球车坛都有着举足轻重的地位由于皇冠曾经是最早进口到我国的日系高级轿车加之外形大气品质可靠的优良口碑曾经一度让我国领导们欲罢不能今天就来和大家聊一聊皇冠的兴衰史
1955年第一代皇冠前轮双叉杆式悬架1.5升发动机采用了轿车专用底盘等技术实现真正意义上的轿车
1962年第二代皇冠采用4灯式前大灯等装配以当时宽而低的时尚设计为基础初次采用2档全自动AT变速箱曾在在1965年少批量的进口我国如今仍能在老车收藏爱好者手里看得到二代皇冠
1967年第三代皇冠曲面玻璃设计扩大了室内空间盘式刹车的导入使安全性能得到提高
1971年第四代皇冠在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型初次采用EFI系统
1974年第五代皇冠4档AT并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅与高级轿车相匹配的设备
1979年第六代皇冠搭载2.8升直列6缸SOHC发动机配备了涡轮增压在提高动力性的同时节省了能源
1983年第七代皇冠采用四轮独立悬挂ABS成为标准配置初次在发动机上搭载了机械式增压装置
1987年第八代皇冠采用电子控制空气悬架牵引力控制等先进技术并积极采用综合信息显示系统等先进装备
1991年第九代皇冠初次配备5挡AT3.0升直列6缸发动机外形设计彰显全新气质与风格
如今随着时光飞逝我国道路上能见到最老的皇冠为JZS155车型也就是十代皇冠作为老车中的代表它将皇冠曾经的稳重大方的气质诠释到淋漓尽致同时它也是我们儿时印象最深的豪车之一
也许如今很多消费者更加喜爱新款车型的全新设计各种高科技豪华配置但偏偏有一部分人仍然对当年的丝绒座椅卡带播放器以及更多古老的设计情有独钟也许这就是情怀
不过第十代皇冠是最后一代以进口的身份进入国内的车型由于第十一代皇冠丰田仅供日本本土生产与销售无缘我国与海外市场
不过令中国消费者欣喜的是十二代皇冠在在一汽丰田投产上市对我国的消费者眼中全新一代皇冠是一种精神的传承代表了全新皇冠在我国市场上的全新起点
丰田在感受到了来自全球汽车市场的巨大竞争尤其是来自德国三大品牌BBA的来势汹涌十二代皇冠是丰田全力研发并打造的一款全新平台车型将全新皇冠一切从零研发设计凭借着多年来丰田那可靠踏实的造车功底与家族名望十二代皇冠成功了！它的市场份额一度超越了曾经抢的火热的官车奥迪A6与宝马5系于成功登顶我国豪华车销量冠军的宝座！
十二代皇冠被丰田公司称之为“零皇冠”完全抛弃老换皇冠的影子在平庸的外观下透漏出了厚重沉稳、大气、优雅越是平庸越是低调耐看这也是一款豪华行政车最宝贵的气质倒梯形的进气格栅面积不大但是气势很足搭配上皇冠标志看起来厚重沉稳，豪华感十足
整车的腰线从头灯下方起规矩地贯穿门把手随后收至后尾灯的上方整车的线条看起来简洁干练与头尾灯结合在一起造型简单的尾灯，显得过于平庸不过这点极为符合亚洲人的喜好平庸之道
12代皇冠车内更是没有过多的浮夸而是简洁干练的在中控台左右两边巧妙地采用了两块缝皮材质来提升整车的内饰的质感最为难忘的是多媒体播放系统既有CD播放器还搭配了可以播放磁带的卡带系统
而且12代皇冠的出风口巧妙地设计了扫风模式乘客无需调整风向而是在行车路途中车辆自动为你变更吹风方向使得乘客瞬间拥有贵宾般的感受
在车辆后排使用了皇冠车型延续至今的把手虽说利用率不是很高但营造出贵宾般的感受的确是同级别竞品无人能及的地位
可惜在短暂的巅峰过后一汽丰田推出了专门针对我国市场小改款的十三代皇冠一向高大上的皇冠开始跑偏变得年轻运动了起来不仅让同门师弟锐志变得很难堪自己身价也掉了不少也就是从十三代皇冠的失败让圈内滋生了一句名语：十二代后无皇冠！
14代皇冠是一部叫好不叫座的车虽然已经放下身段栖身B级车行列与曾经比自己第一个级别的天籁雅阁竞争但仍无回天之术惨淡的销量仍旧难改它即将停产的局面部分城市的优惠力度已经让皇冠的提车价在20万左右徘徊如果月销量还能过万那么掐指一算还差九千能达标...
总结
曾经完虐BBA的神车曾经网络还不发达时期的网红如今已被淹没在众多对手的重重包围中在很多人眼里“皇冠”的形象永远停留在了十二代车型上经典的外形与内饰能够留存在内心一辈子还是那句话不是我们都喜欢老车而是我们喜欢的车都已老去...当然，皇冠走到现在不能责怪丰田只能责怪作为国企的一汽集团还是没有看透中国消费者的内心
