作者：Shy，排版：不二
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上面这张图，是新能源汽车的高光时刻。
当时互联网新能源造车的代表蔚来意气风发，9月12日，蔚来美股上市。两天后，蔚来官微宣布：“开着ES8去新疆，Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次，再一次感受油车能去的地方我们都能去。”
板车拖着燃油车给电车充电，虽然读起来有点拗口，看起来别扭，但这么荒唐的事就那么实实在在地发生了，且当事人还很傲娇。
知名汽车达人王铜根曾开着蔚来ES8去了东北一趟，经测算蔚来每行驶100公里，拉着发电机的柴油车要综合消耗35升~40升柴油，但蔚来ES8一升油未耗，结束旅程时，蔚来的大屏上还显示“您为蓝天贡献碳减排xxx克”。
蔚来股价
新能源汽车的喧嚣随着蔚来新疆行渐渐沉寂，“蔚来没有未来”这样的话也越传越广。
蔚来汽车CEO李斌近日发布内部信，称按照精益运营计划，九月底前公司在全球范围内减少1200个工作岗位。调整后公司人员规模大概在7500人左右。
“这次人员调整会影响不少同事，对此我表示十分抱歉。大家加入蔚来的时候都有很多的期待，这次调整会让不少同事难过失望。”
与此同时，整个汽车行业也越来越萧条。
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裸泳
从下图可以看出，在今年上半年净利润增长率排行榜中，汽车与汽车零部件增长率垫底。
同样，我们还可以从下表看出一些问题，今年上半年，大部分车企净利润同比几乎都在下降。当然，表中也有一家企业的数据比较好看，比亚迪净利润逆势增长203.61%。
但据我隔壁村好友杨福称，自从几年前买了比亚迪F6，就老是往修车厂跑，一修就是发动机，在大修6次后，把车卖给了一个老实人。
我和杨福一起想了很久，都觉得比亚迪E6烧电，F6燃油，而从F到E的转变可能就是所谓的降维打击。我问了杨福一个问题，问他会不会考虑入手一辆比亚迪E6。
杨福开玩笑说：“只要我的脑袋还没有被门夹，有那个钱我为什么不买辆迈腾或者雅阁混动？”
玩笑归玩笑，但根据乘用车厂家批发销量数据，1-6月新能源乘用车销量达57万台，同比增长65%。6月新能源狭义乘用车批发销售13.4万台，同比增长9成，相对于传统乘用车的批发增速-8%看，新能源车搭乘着政策的东风，表现还是比较亮眼的。
但是如果我们拿另一个净利润同比增长的北汽来看，其旗下EC系列的销量也是一个谜一般的存在，而这谜一般的背后是脆弱。
12月，新能源汽车单月销量达到了10.4万辆，相关从业者的士气为之一振。于是在初，中汽协副秘书长许艳华说：乐观预测，我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。结果1月，销量只有0.7万辆，但在随后的月份里，销量噌噌涨了上去，最终一年卖了77.7万辆，约等于80万辆。
而北汽的单月汽车销量更邪乎，5月北汽EC系列卖了12624辆，6月北汽EC系列仅卖了3辆。这背后的原因，是补贴收紧。卖车的人盯着补贴，买车的人盯着绿牌。
潮水退去后，才知道谁在裸泳。
2
汽车电子
再来看汽车电子发展如火如荼的近二三十年来，随着电子信息技术和汽车制造业的不断变革，汽车电子技术的应用和创新对提高汽车的动力性、经济性、安全性，改善汽车行驶稳定性、舒适性，降低汽车排放污染、燃料消耗起到了非常关键的作用，同时也使汽车具备了娱乐、办公和通信等丰富功能，传统汽车的电子化进程正在不断加速。
根据网络公开数据整理
而汽车的创新70%来源于汽车电子产品，电子产品成本占整车比例已经从上世纪 70 年代的 4%，成长到现在的30%左右。
如果更细分来看，纯电动轿车中汽车电子的成本占整车的65%。
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。
汽车电子产品分类如下：类
资料来源：互联网
汽车电子产业链由三大部分组成：上游为汽车电子元器件厂，主要负责提供汽车电子的相关核心芯片及其他分立器件；中游则是汽车电子生产和制造商，主要进行汽车电子模块化功能的设计、生产及销售；下游是传统的整车厂。
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萧条
随着全球汽车整体销量的下降，大部分汽车电子相关IC大厂今年的财报数据也不太好看，从官方公布的数据来看：
恩智浦(NXP Semiconductors)公布第二季度业绩。当季总营收22.17亿美元，上年同期为22.90亿美元。当季营业利润1.57亿美元，上年同期为1.37亿美元。当季净利润4100万美元，上年同期为5400万美元。
英飞凌(Infineon Technologies)公布第三财季(截至6月30日)业绩。当季营收20.15亿欧元(约22.3亿美元)，上年同期为19.41亿欧元。当季净利润2.24亿欧元，上年同期为2.71亿欧元。
瑞萨电子(Renesas Electronics)公布第二季度业绩。当季营收1926亿日元(约18.2亿美元)，营业亏损25亿日元，净亏损12亿日元。
意法半导体(STMicroelectronics)公布第二季度业绩。第二季净营收 21.7 亿美元，同比下降4.2％；营业利润1.96亿美元，比去年同期的2.89亿美元，下降32.0%。
德州仪器(Texas Instruments)公布第二季度业绩。财报显示，德州仪器第二季度营收36.68亿美元，比去年同期的40.17亿美元下滑9%；净利润为13.05亿美元，比去年同期的14.05亿美元下滑7%。
博世集团（BOSCH GROUP ）实现营收779亿欧元，同比增加1.5%，息税前利润为53亿欧元，息税前利润率为6.9%，均与财年持平。博世集团首席财务官还对外表示，公司修正了对全球汽车产量的预估，预计今年将下滑5%，跌幅超过之前预估的3%。也因此，将无法像去年一样实现近7%的息税前利润率。
安森美半导体(ON Semiconductor)第2季度收入为 13.4 亿美元，同比下降约7%。环比下降约3%。当季净利润1.02亿美元，上年同期为1.55亿美元，下降34%。
微芯科技(Microchip Technology Inc)公布财年第一季度(截至6月30日)业绩。当季净销售额为 13.23 亿美元，环比下降 0.5%，同比上涨 9.1%。按GAAP（一般公认会计原则），计算净利润5070万美元,同比增加42%。
东芝（Toshiba）公布Q2业绩。东芝营收较上季衰退10.6%，为19.48亿美元。
罗姆(ROHM)公布的财年数据显示，财年净营收（.04.01-.03.31）241.47亿元，同比增长0.47%，净利润27.5亿元，同比增长21.99%。
当然，净利润下滑的原因虽然与半导体行业的整体大环境有关，但这些公司的汽车电子业务无疑也拖了公司的后腿。
最近，一个做了十几年汽车电子的朋友老是一边叹气，一边跟我说要转行。与汽车相关的一些企业日子也不太好过：
汽车经销商：
5月17日，汽车流通巨头庞大集团申请破产。原因：财务亏损、债务危机、流动性不足。
7月29日，世界知名的德国汽车涂装、热处理、尾气处理设备供应商艾森曼（Eisenmann）正式向斯图加特地方法院提交了破产保护申请。
汽车主机供应商：
8月22日，汽车主机厂供应商国威科技因资金链问题已经破产，拖欠5000人薪水约六个月，负债10亿元人民币。14家汽车主机厂被迫停产。
跨界汽车制造商：
据相关统计，以来，我国已有25家轮胎企业破产、解散。25家破产的轮胎企业中，山东地区的企业有13家，而这13家中，有12家是经营5年以上的企业。
裁员信息：
11月26日，通用汽车为了加速公司转型的进度，宣布了一项大规模的瘦身计划，准备裁员1.4万名，并暂时关闭北美地区的5家以及2家北美地区以外的工厂。
12月4日，彭博社报道称，美国第二大汽车制造商福特因未来重组需要，将全球裁员2.5万人。
1月10日，据英国BBC消息，英国最大的汽车制造商捷豹路虎证实，将裁员4500人，这些人主要来自其英国的4万名员工。
7月，据日本《每日新闻》报道，日产汽车正在考虑在集团内裁员逾1万人。
8月，神龙汽车被曝将关闭工厂裁员4000人，神龙汽车是法国标致雪铁龙集团（简称“PSA集团”）在中国的合资企业之一，神龙汽车旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大品牌，但今年上半年销量为6.3万辆，同比下滑60.05%。
4
尾声
最后，杨福给我讲了这么一个事：前几年他看到很多小朋友戴着太阳能帽子，便给上幼儿园的儿子买过一个，这个帽子在太阳下面就能转动风扇，到了阴凉的地方风扇便停止转动。刚开始的时候，他儿子还经常跑到太阳下吹风扇，没过多久，他儿子就嫌太阳帽太热了，说什么也不戴了。
杨福说：“你看，这玩意儿连小孩都骗不过去。”
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