车市真的萧条吗?雷克萨斯仿佛将一切置身事外。
上半年数据显示,国内汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆,产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%,由此可见,上半年车市真的很惨。
合资品牌纷纷打出降价牌,迎来以价换量大潮,而竞争力偏弱的国产品牌更是苦不堪言,三线车企已经处于生死边缘,主流的长城、吉利也纷纷对外宣称:降低全年的销量目标。
瑟瑟发抖的车市,日系车却惊现“白T桖”效应,最简单、最可靠、最省心的产品属性,让日系品牌的销量逆势增长,尤其是丰田旗下的雷克萨斯。
雷克萨斯1-7月累计销售109933辆,同比增长31%,ES的销量已经超过了老牌名将奥迪A6L,开始叫板BBA。
笔者致电了北京某雷克萨斯4S店的朋友,他回到道“这几个月,买车的络绎不绝,赶都赶不走,我已经很久没有休假了”。
购买雷克萨斯的人大概不会像上海大妈抢购Costco一样吧。
而另一家豪华品牌凯迪拉克的经销商对车茶一味透露“6月的销量也稳中有涨,但大家都很清楚是拿什么换来的,现在国五车型已经卖完,国六车型上市又没太大优惠,下半年的销量想都不敢想”。
不同于凯迪拉克,雷克萨斯的销量增长并没有建立在优惠的基础上,反而一直在加价销售,ES260/ES300最少也要加2万。
“有不少顾客会抱怨,其它品牌都在降价,你们凭什么加钱?但最后他还是乖乖的掏了腰包,并且恳求我们提车别等太久”雷克萨斯销售人员一脸无奈的说。
为什么会这样?在经济动荡、消费信心下降的大环境中,汽车是除了房子最大的消费品,所以消费者购买车辆更加理性化,希望使用后期省心省钱,这恰好是雷克萨斯最大的优势所在。
其一、雷克萨斯可靠性高,大故障没有,小毛病极少,省了一笔修车费。
其二、雷克萨斯燃油车4年/10万公里免费保养(混动车6年/15万公里),很多车主表示,10万公里内除了加油,这台车一毛钱都不用花。
其三、雷克萨斯保值率很高,几年后卖掉也不会折损太多。
雷克萨斯是日本“匠人”精神的典范,高品质赋予了它极强的生命力,这一点值得中国车企学习。
有人说雷克萨斯长期加价的行为令人不齿,经销商之间相互串通,厂家又坐视不理,这的确很讨厌。但话说回来,加价你不买不就行了?为何一边骂一边掏钱呢?