车市真的萧条吗？雷克萨斯仿佛将一切置身事外。
上半年数据显示，国内汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，由此可见，上半年车市真的很惨。
合资品牌纷纷打出降价牌，迎来以价换量大潮，而竞争力偏弱的国产品牌更是苦不堪言，三线车企已经处于生死边缘，主流的长城、吉利也纷纷对外宣称：降低全年的销量目标。
瑟瑟发抖的车市，日系车却惊现“白T桖”效应，最简单、最可靠、最省心的产品属性，让日系品牌的销量逆势增长，尤其是丰田旗下的雷克萨斯。
雷克萨斯1-7月累计销售109933辆，同比增长31%，ES的销量已经超过了老牌名将奥迪A6L，开始叫板BBA。
笔者致电了北京某雷克萨斯4S店的朋友，他回到道“这几个月，买车的络绎不绝，赶都赶不走，我已经很久没有休假了”。
购买雷克萨斯的人大概不会像上海大妈抢购Costco一样吧。
而另一家豪华品牌凯迪拉克的经销商对车茶一味透露“6月的销量也稳中有涨，但大家都很清楚是拿什么换来的，现在国五车型已经卖完，国六车型上市又没太大优惠，下半年的销量想都不敢想”。
不同于凯迪拉克，雷克萨斯的销量增长并没有建立在优惠的基础上，反而一直在加价销售，ES260/ES300最少也要加2万。
“有不少顾客会抱怨，其它品牌都在降价，你们凭什么加钱？但最后他还是乖乖的掏了腰包，并且恳求我们提车别等太久”雷克萨斯销售人员一脸无奈的说。
为什么会这样？在经济动荡、消费信心下降的大环境中，汽车是除了房子最大的消费品，所以消费者购买车辆更加理性化，希望使用后期省心省钱，这恰好是雷克萨斯最大的优势所在。
其一、雷克萨斯可靠性高，大故障没有，小毛病极少，省了一笔修车费。
其二、雷克萨斯燃油车4年/10万公里免费保养（混动车6年/15万公里），很多车主表示，10万公里内除了加油，这台车一毛钱都不用花。
其三、雷克萨斯保值率很高，几年后卖掉也不会折损太多。
雷克萨斯是日本“匠人”精神的典范，高品质赋予了它极强的生命力，这一点值得中国车企学习。
有人说雷克萨斯长期加价的行为令人不齿，经销商之间相互串通，厂家又坐视不理，这的确很讨厌。但话说回来，加价你不买不就行了？为何一边骂一边掏钱呢?
