紧凑级SUV市场近年来竞争十分激烈，今年驰骋国内市场几十年的双大众品牌也纷纷在这个细分领域进行布局，产品力强劲，大众的号召力还是十分强大的，今日的紧凑级SUV市场，呼风唤雨的莫过于本田和大众了，同样作为合资品牌老将的别克自然不能示弱，推出了由全新一代昂科拉和昂科拉GX组成的双车家族，用差异化的消费受众及产品特色以求触达更多消费者，实现更大的市场威力。
简单聊聊当下这个细分市场的热门选手们，这个细分市场，实力派选手不胜枚举，诸如逍客、XR-V、CHR等等，几乎都是自家品牌家族的销量担当，当然这些选手也都是各有各的好，逍客空间大、引擎大，但内饰粗糙、噪音较大；XR-V换装1.5T之后，引擎也成为优势，但底盘质感不好，对噪音的控制过于随意，CHR在驾驶上有一种质感，但空间小，同样噪音表现差强人意。昂科拉GX整体上感觉是一个十分恰当的存在，为什么这么说呢？跟随笔者来简单了解一下，看它会不会打动你的小心脏。
整体造型方面，昂科拉GX与昂科拉如出一辙，但GX明显身材更加壮硕。昂科拉GX定位介于昂科拉和昂科威之间，它的长宽高分别为4463mm/1813mm/1642mm，轴距达到了2640mm。比昂科拉长宽高分别增加168/15/26mm，轴距更是大幅提升了70mm，三围的增加最受益的自然是更加宽敞的车内空间。
在前脸部分，昂科拉GX很稳妥的遵循了别克家族的设计语言，诸如横向水波纹的前格栅、LED的展翼式大灯以及流畅的车身曲面等等，整体像是缩小了一号的昂科威，沉稳大于个性，和年轻的关联度并不紧密。不过换个角度来看，如果不去刻意强调年轻，昂科拉GX这种平实的设计风倒是符合更大范围人群的审美。
车身侧面,昂科拉GX相比现款昂科拉更加修长，符合一般主流紧凑型SUV形象，车顶弧线从B柱位置有略微下滑的趋势。车身侧面十分饱满,双腰线的设计和车门处的线条勾勒得非常自然,让车身整体显得非常流畅。侧窗上沿的镀铬饰条一直延伸至后风挡处，配合倾斜的D柱造型,看起来很有设计感，车门下方的大面积黑色侧裙，则给车身增加了一丝越野气息。
昂科拉GX的尾部造型十分饱满，车顶扰流板与两侧形成环绕效果，中间集成了高位刹车灯带;尾门上方有一定凸起,搭配内凹式处理，带来不错的立体感。尾灯造型与大灯相呼应，内部两条LED灯带具有较高的辨识度，后保险杠处也加入了横贯式镀铬饰条，两侧勾勒出类似排气的造型，实际上为隐藏式排气布局。
内饰部分，昂科拉GX的内饰氛围既有昂科拉的元素，也有昂科威的影子，质感介乎这两者之间。与昂科拉车内悬浮式的中控屏不同，昂科拉GX换回了别克品牌一贯偏爱的内嵌式中控屏设计，这也让昂科拉GX的整体感觉更显成熟。在材质的应用上，昂科拉GX没有一味去追求越级，但车内的双色搭配、双缝线以及中控台以上部分都采用仿皮的"软包"工艺，这些手法都是符合年轻人口味的。
不过，一提到三缸，估计不少朋友都会将其拒之门外，先别急，现在三缸车越来越多，何不看看再说。昂科拉GX有两种动力总成可选，1.3T+CVT和1.3T+9AT，这台1.3T三缸只有一种动力调校，可输出最大马力165匹，最大扭矩240牛·米，其实动力水平已经超过很多1.4T四缸机。如果你不想选择CVT，更中意9AT的话，那很遗憾，昂科拉GX只有顶配一款车型搭载这套动力总成，并且有四驱系统，但价格达到18.98万元，必然不会成为多数人的选择。
1.3T发动机最大的问题便是抖动及噪音，因此搭载三缸机的车型在NVH方面的表现成为了消费者十分关注的一个点，而昂科拉GX自然不会忽视这个问题，甚至可以说是同级别里静音效果最好的一款车了，当然这都得益于整台车出色的用料，在舒适性方面表现十分突出。
相信给你短短几天时间的相处，你便能感受到这颗1.3T引擎游刃有余的从容。得益于发动机在1500rpm就能够爆发出最大扭矩，昂科拉GX起步还是比较轻快的，尤其在占据头位等红灯时，绿灯亮起，地板油走你，车头上扬伴随着一定的胎响，很有仪式感，总是能够快人一步也能够带来不错的满足感和自信心。另一方面，发动机有着121kW的动力储备，以及在1500-4000rpm这个宽泛区间内都能持续输出240Nm最大扭矩，在高速行驶时超车也很有底气，丝毫不会出现动力不足的尴尬。
这两套动力组合各有各的特点，1.3T+9速HYDRA-MATIC智能变速箱是高阶动力组合，追求驾驶乐趣的人可以选择这个组合；而1.3T+CVT智能无级变速箱是高效动力组合，注重平顺舒适性的用户可以选择这个组合。但无论是稳定性，还是经济性方面这两个动力组合都是很不错的，大家可以根据自己的驾驶习惯和习惯选择不同的组合形式。
整体来看，昂科拉GX综合实力还是不错的，在当下运动当道的时代，它也做了妥协，为消费者提供十分动感的设计造型，而且把握的恰到好处，在空间上也不输竞品车型，同时精致的打磨使它更符合多数人的审美标准，如果你能够接受它的三缸，不失为一个精致的当代都市白领座驾。
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