近日南昌昌九快速路二期改造正式通车，“一环线”全部被打通。南昌“一环线”由英雄大桥、洪都大道快速路、九洲高架快速路、前湖大道快速路、昌九快速路合围形成，是南昌路网结构中重要的一环，南昌一环的形成能大大缓解城区交通压力。
驾车从昌航立交出发，前往英雄大桥方向，显然立体交通给市民带来了“畅快”的心情。而且在车速为每小时60到80公里的情况下，沿“一环线”绕南昌一圈，全程只需要34分钟。
经开区到湾里区只要原来一半的时间
昌九快速路的通车不仅缩短了经开区到红谷滩新区的时间，还缩短了经开区到新建区和湾里区的时间。
比如，之前从环球公园到新建区的心远中学需要经过庐山南大道和前湖大道，需要将近半个小时，如今只需要17分钟，之前到湾里区需要40多分钟，现在只需要20分钟。
体验所得：11时48分，从昌航立交前往英雄大桥方向出发，以平均每小时60~80公里的速度行驶，11时56分抵达洪都高架；12时04分抵达九洲高架；12时09分到达朝阳大桥；12时12分抵达前湖大道快速路；12时15分抵达前湖立交；12时22分钟抵达出发地点。一路上交通状况非常良好，即使到达了中午的车流量的小高峰期，也没有一个地方出现了交通拥堵的状况。
随后，从英雄大桥的沿江北大道匝道口下桥，前往八一桥方向，再由红谷隧道到达红谷滩新区，交通状况也十分良好，车辆得到了有效的分流。昌九快速路开通后，许多车主纷纷开车上路，抢先体验南昌的“一环时代”。
此外，在“一环”线路周边的在售地产中，部分已经改了广告语，“一环线”成为了其宣传关键词。
南昌市市政公用集团昌九快速路二期改造工程项目经理祝耀东表示：“昌九工程二期主线通车后，前往九江、赣州更方便，可从匝道直接上高速入口。另外，双向四车道变双向六车道，车道数增加，通行能力增强。”
昌九快速路二期改造项目主线通车
昌九大道快速路二期改造工程由南线（前湖立交-西站大街立交段）和北线（昌航大道立交-黄家湖立交）两段组成，工程主线改造全长约8.04公里。其中，南线南起西站大街（昌九大道路堤与李庄山大桥衔接的桥头），北至前湖立交（不含前湖立交），主线全长约4.98公里；北线南起昌九大道快速路改造一期工程黄家湖立交（不含黄家湖立交），北至昌航大道立交，主线全长3.06公里。另外，昌航大道新增延长段约550米，至交通学院立交处。
工程于8月正式开工建设，于8月30日实现主线通车，工程分为南线和北线两个施工标段同步实施，主要建设内容包括道路、桥梁、排水、照明、绿化、交通设施、征地及房屋征收、管线迁改及其他附属工程等，工程总投资约26.43亿元。“整个项目分三期开放交通，此次昌九高速Z线双向、主线Y线双向，以及部分匝道可通行，在后续将陆续全面开放交通。”祝耀东介绍。英雄大桥至昌北机场实现无红绿灯等候
昌航立交是市民颇为关注的，它与昌九快速路二期主线一同开通，并开放了4个匝道。
记者了解到，昌九快速路二期的互通立交——昌航立交为南昌市西一环和北一环交通转换的大型枢纽型全互通立交，同时承担着南昌市“一环线”与枫生快速路进出城的交通转换功能。
昌航立交为3层全互通立交，其总体布局为：第一层为主线枫生快速路地面层；第二层为主线玉屏东大街高架层，以及部分匝道；第三层为各转向匝道层，连接玉屏东大街、庐山南大道及枫生快速路。整座立交共有16条匝道，其中，6条右转匝道、2条半定向匝道、2条环形匝道、4条地面集散车道、2条非机动车匝道。
昌航立交改变了原有昌九立交简易交通导向作用。昌航立交建成后成为英雄大桥、玉屏东大街、枫生快速路、庐山南大道的交通枢纽。实现英雄大桥至昌北机场快速通行无红绿灯等候，形成经开区、红谷滩新区、新建区的快速通行。
昌九快速路二期10月30日全线开通
昌九快速路二期将分批开通。其中，8月30日仅开放了部分交通，具体包括：昌九高速Z线双向、主线Y线双向，昌九高速由南往北方向右转至英雄大桥方向，英雄大桥由东往西方向右转至昌九高速九江方向，玉屏东大街由东往西方向右转至昌九高速赣州方向，庐山南大道由南往北右转至孔目湖大街、英雄大桥方向。
9月15日，工程将再开放部分匝道交通，包括：昌九高速由南往北方向右转至庐山南大道方向，庐山南大道由北往南右转至昌九高速九江方向，昌九高速由北往南方向右转至英雄大桥、玉屏东大街、庐山南大道方向(环形匝道)，玉屏东大街地面辅道由西向东方向至庐山南大道及庐山南大道由东向西方向至桂苑南大道，英雄大桥由东往西方向至庐山南大道。
10月30日，工程全部交通实现开放：桂苑南大道左转、玉屏东大街地面辅道由西往东方向右转至昌九高速赣州方向，昌九高速由北往南方向右转至桂苑南大道、玉屏东大街，昌九高速由南往北方向左转往西至桂苑南大道，玉屏东大街地面辅道右转、桂苑南大道左转往北至昌九高速九江方向以及两条人非通道都将开通。
展望未来南昌基本建成城市“三环”
一环：
加快洪都大道改造，力争全面建成由英雄大桥—昌九高架—前湖快速路—朝阳大桥—九洲高架—洪都大道高架等构成的城市第一环，同时积极打通断头路、畅通微循环。
二环：
加快推进昌西大道建设，尽快启动莘洲大道、昌南大道建设改造，努力形成莘洲大道—英雄大道—昌西大道—祥云大道—生米大桥—昌南大道—高新大道等构成的城市第二环。
三环：
加快南外环高速建设，实施西外环高速西移工程，形成乐温高速—乐开高速—南外环高速等构成的城市第三环。
除此之外，南昌地铁四号线也传来了新突破消息▼
随着“卓越一号”盾构机“崭露头角”，南昌地铁4号线首个盾构区间顺利贯通。
据了解，“卓越一号”盾构机于12月12日由南昌西站南广场站始发，沿龙兴大街西行，途径石钟山路、龙虎山大道、枫生高速后进入礼庄山站东端头井接收，全长1700米，采用1台Φ6250毫米（“Φ”为直径）土压平衡盾构机进行掘进。
“中国中铁上海工程局在施工过程中，通过渣土改良、土压平衡控制、二次注浆、优化掘进参数等措施，分别克服了盾构始发距离不够、硬岩掘进下对盾构刀盘磨损、泥质粉砂岩易结泥饼等诸多技术难题。”南昌地铁4号线2标1工区中国中铁上海工程局项目经理辛宏举说道，区间线路下穿枫生高速高架桥，桥桩与隧道外轮廓最近处水平净距约为3.5米，同时盾构沿线下穿DN1200源水管、自来水管及燃气管等多种市政管线，在各单位的共同支持下，通过不断优化施工参数，最终实现施工全过程安全可控。
为保障隧道掘进安全，南昌轨道交通集团要求施工单位在盾构区间沿线设置了1867个监测点，其中地表沉降观测点881个，管线沉降观测点986个。同时，全方位对施工区域及周边道路进行实时监控，首次将注浆计量及龙门吊称重数据也进行实时上传，通过专人对数据进行分析，做到了多级联动，为本次掘进保驾护航。
目前，4号线4个高架车站中，2个车站已结构封顶，2个车站完成墩柱施工，6条高架区间正进行流水施工。25个地下车站（包括3个代建车站）中，5个车站已封顶，14个车站正进行主体结构施工，5个车站正进行围护结构施工，1个车站正在准备施工相关前期工程。7条区间正在进行盾构掘进，其中1条区间已单线贯通。
南昌一环！期待更完善更迅捷的南昌路网系统便利你我他。来源：江西晨报，中国江西网图片来源于网络，侵删
